2024北京國際車展的第一大網紅雷軍在從順義展館出來之后，轉身在中關村論壇上表示，“看完北京車展非常絕望。”‍‍‍‍

他說：“每家車廠都做一系列的車，好的車有幾輛就行了，干嘛需要那么多同質化的車呢？你們這哪是在做產品，完全是在靠蒙”。

不過雷軍標榜的自我專注，其只做一款車型的想法并非首創，可以視為對李想造車模式的致敬，只有剛剛進入這一行業的人，才有勇氣對一個行業進行全盤性的否定。

2024年5月4日，北京國際車展在暌違四年之后歷經十天的展出之后落幕，這場展出總面積22萬平方米，89.2萬人次到場的秀、Party見證了汽車工業百年來最具歷史意義的一場油電交接，一場中國市場從世界最大的產銷市場向創新主場轉變的雙重變革。

2024北京國際車展不僅不讓人絕望，而是讓人對中國和世界汽車工業抱有滿滿的期待。

北京車展之前，有兩大疑問：

其一，在數字化時代，線下車展這樣的形式是不是還有價值頗有市場，底特律車展已經退出歷史舞臺，法蘭克福車展換殼慕尼黑車展之后，并不見起色，日內瓦車展已漸漸鮮有人關注。

其二，歐美主流車企紛紛宣布延緩電動化，中國會不會成為新能源汽車的孤島？

十天的北京國際車展打消了這些疑問。‍‍

01.

北京國際車展的成人禮

北京車展在2024年成為真正意義上的國際車展，這背后是中國本土品牌和中國成長狀大的智能電動汽車產業鏈第一次讓中國本土產品成為展會的主角，并成為被國際品牌觀摩學習的對象。‍‍‍‍‍

海外媒體和海外經銷商群體來到北京報道、合作對象的主角已是中國本土品牌。‍‍‍‍‍‍

在車展主辦方貿促會發布的官方數據中，媒體日共有來自131個國家956個機構的1148名國外媒體記者和來自6395個機構的21812名國內媒體記者共2.3萬名媒體記者來到現場進行報道。

而媒體日當天來自海外的經銷商多達7401人，全展期共吸引國際觀眾2.8萬人次。

在車展全球首發車的117臺新車中，跨國公司的全球首發車只有30臺，其余皆是中國本土產品，而在展出的41臺概念車中，幾乎全是新能源，整個展會重磅新能源車型高達278款。

世界汽車工業自誕生以來，正式在2024年北京國際車展完成了油電交接以及主角和配角的轉換。

在北京車展結束四天之后，我們試圖撥開被流量、口水淹沒的順義展館，徹底還原一個多維度、全景式的2024北京車展。

我們將分別從主機廠與車型和供應鏈角度分兩期進行報道，今天先從主機廠說起。

做為展會的絕對主角，主機廠占據了展會的絕對C位，但合資品牌與中國本土品牌對參加北京車展的訴求出現了巨大的落差：

合資品牌以產品定義中國化、研發本土化、車型混動化對抗電動化失利，中國本土品牌開始系統化布局全球市場，國內市場不再將合資品牌視為主要對手，而是聚焦本土同行，全球化瞄準國際巨頭：國內打內戰，全球卷Old Money。

簡單而言，即是合資品牌意圖通過放權、讓利在中國市場重新站穩腳跟，中國品牌希望殺出內卷的重圍，到全球市場呼吸新鮮空氣。

02.

合資品牌開啟在華的第二次創業

不過合資品牌德系、日系、美系、法系和韓系的表現各有不同。

這其中最為遺憾的是法系車，隨著市占率正變得微乎其微，本屆北京車展雪鐵龍、標致、雷諾、DS均沒有參展，法系品牌不僅在中國市場遭遇空前的潰退，連掙扎的欲望也沒有的了。

這是近20年來，法系車首次全部缺席北京車展。

▲雷諾CEO Luca de Meo和極越設計負責人吳凡在北京車展現場

不過這也只是表象，盡管沒有參展，雷諾CEO Luca de Meo卻依然來到了北京車展的現場。當一個市場足夠繁榮，沒有人敢于忽視這里發生的一切。

與消失的法系車相比，韓系車的表現略有存在感，盡管現代集團已連續成為世界第三汽車集團，但在中國市場的節奏依然拖沓，現代汽車亮相的高性能電動車IONIQ（艾尼氪） 5 N 中國版和起亞EV5，沒有引起中國消費者的關注，自說自話一如往昔。

現代旗下的高端品牌捷尼賽思推出的純電車型G80，反而是相對受關注的一款車型。

▲現代汽車北美CEO Jose Munoz（左一）在北京車展拜訪了零跑展臺

不過相信本屆車展之后，現代汽車集團高管會對中國市場有更清晰的認知，正如2023年上海車展之后讓其高層徹底放棄了退出中國市場的打算一樣。

現代汽車北美CEO Jose Munoz在回復一位中國記者的郵件中寫道：“我上一次參觀北京車展是2018年，這一次我完全被中國主機廠在過去六年取得的巨大進步震憾到了。”

北京現代在北京車展期間與寧德時代簽署了戰略合作協議，雙方表示將共同研發出針對中國市場的純電動車型。而5月8日，華爾街日報報道韓國擬斥資70億美元推動電動汽車電池產業鏈脫離中國，并與并與美國的貿易準則更加一致。

北京現代逆勢而為正是中國市場獨特的供應鏈優勢幫助車企做了選擇。

與法系、韓系不同，美系車的表現略顯積極，只是美系車中，克萊斯勒、福特基本躺平，只有通用依然在抵抗。

嚴格意義上，克萊斯勒是在中國第一家退出合資形式的美國車企，Jeep在中國市場采取輕資產運營、變成純進口品牌之后，目前在中國也只剩下牧馬人一款車型具有市場價值，它也沒有參加本屆車展。

而福特已經放棄了電動化嘗試。

此次展臺主角換成了最新登陸中國市場的硬派越野車烈馬(國產的BRONCO)和敞篷版MUSTANG。而曾經力推的純電MUSTANG在市場失利之后，已淪落到展臺邊緣，被福特放棄，也被觀眾無視。

至于下一步的電動化、智能化舉措，福特上下提也沒提。

沉默的福特是典型的歐美主動放緩電動化的車企，在一定程度上也是放棄了在中國市場成長為一個擁有全系產品線車企的念想。

聚焦性能、越野是其對自己的新定位。

這種現實的選擇，其實也是對那些無法轉型成功的車企的一個提示，盡管新能源已經成為主角，但主角并不會通吃，內燃機也并未因此被宣判死刑，雖然被邊緣化，但生命力因為聚焦也會獲得特定的市場份額。

相比而言，在中國市場表現最好的通用旗下別克品牌推出了首款插混GL8，凱迪拉克推出了第二款純電車型傲歌。

不過通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）在來北京之前，剛收到了一份糟糕的財報，在今年一季度，通用在中國市場遭遇了1.06億美元的虧損，這是近15年來其在中國的第三次季度虧損，這甚至一度引發了華爾街對通用汽車是否退出中國市場的疑問。

▲出現在蔚來展臺的通用汽車CEO瑪麗·巴拉（右三）

瑪麗·巴拉在財報電話會議中對外界的回應是通用汽車的策略包括推廣新能源汽車，比如全電動和插電式混合動力汽車，以應對市場變化和消費者需求。

與消失的法系車、陷入沉默的美系車和漸漸隱形的韓系車相比，德系和日系表現得更為主動、積極。

而最讓人驚喜的是日系車，被認為對電動化存疑的豐田、日產，開始面向中國市場推出定制化電動車型，將中國市場從亞太市場的劃分中切分出來，單獨確立產品政策。

此前一向“從來不著急電動化”的馬自達也在本屆車展上推出了首款電動轎車EZ-6。

日產則一口氣推出了5款新能源概念車型：Epoch概念車、Epic概念車、Era概念車、Evo概念車等，既有純電也有插混，悉數基于中國用戶需求開發。

從主動改變自我來看，日系，豐田、本田、日產三大品牌超越了所有同行。

本田在車展之前，發布了第二個電動汽車品牌燁，并放下身段，與中國本土供應商展開了深度合作，寧德時代、華為、航盛和科大訊飛分別在電池、屏幕、座艙和語音系統方面成為了“燁”旗下的燁GT概念車的供應商。

而豐田則先后與騰訊和小馬智行宣布合作。

豐田與騰訊集團是戰略合作，騰訊的AI大模型、云、數字化生態等能力與豐田的“軟件定義汽車”相融合，助力豐田車型打造更個性化、多樣化的移動出行體驗。

在自動駕駛方面，豐田中國、廣汽豐田與小馬智行成立合資公司——騅豐智能科技（廣州）有限公司。車展期間，豐田與小馬智行聯合開發的鉑智4X Robotaxi概念車首次亮相。

其在北京車展推出了的bZ3C和鉑智3X兩款車型成為合資品牌首批具備激光雷達的車型。

而關于豐田與華為、大疆將深入進行智駕合作的消息只待官宣。

日產則與百度在AI層面達成了深度合作，并表示將以此為開端，在諸多領域與中國本土企業建立合作伙伴關系，積極構建更為廣泛的生態合作體系。

與日系在中國市場的突然車身，深度與中國本土科技巨頭合作，德系則走的更早，也更深入。

梅賽德斯-奔馳在車展開幕時宣布與騰訊公司和藝電公司合作，今年年底將在中國的部分車型中搭載手游版《極品飛車：集結》。官方表示，第三代MBUX智能人機交互系統將由此實現沉浸式的車載游戲體驗。

大眾汽車在車展上發布的ID. CODE概念車，則融合了全新的中國DNA。

這款專為中國市場量身定做的新車由大眾汽車中國和德國團隊共同研發，未來將在三家合資企業——上汽大眾、一汽-大眾和大眾安徽推出的相關車型上落地。

這也是大眾汽車首次與三大合資品牌同臺亮相，意味著大眾與中國本土企業的合作正變得更加緊密。

此外，大眾汽車在車展期間表示，智能純電新品類ID. UX將在大眾汽車合肥智能網聯電動汽車中心研發和制造；大眾汽車（中國）科技有限公司也正在全力打造專屬中國市場的CMP純電平臺，未來將生產至少落地4款入門級車型；而與小鵬汽車的合作車型，也正在MQB和MEB等成熟架構基礎上持續推進，雙方已經決定在電子電氣架構層面展開共同研發。

何小鵬和小鵬汽車正成為大眾在華技術反向輸出的親密伙伴。

今年是大眾入華40周年，寶馬入華30周年，在北京車展開幕前，大眾集團宣布宣布投資25億歐元拓展位于合肥的生產及創新中心，而寶馬則宣布對沈陽生產基地增加投資200億元人民幣。

寶馬集團CEO齊普策在寶馬之夜特別提到：”進入中國市場30周年，寶馬集團不僅在中國建立了全球最大生產體系、德國之外最大研發體系，還全方位發展了智能電動車供應鏈。在今天，寶馬需要回到原點，重新出發。“

可以說，合資品牌在中國市場的“二次起跑”已經達成了共識。

對于中國的科技巨頭，繼寧德時代之后，大疆、百度、騰訊、華為等開始成為合資品牌在華的戰略級供應商，共研、共建成為趨勢，部分公司甚至成為其全球供應商。

03.

出海是中國品牌走出內卷的出路

對于2024北京車展上的中國本土品牌，百度的極越、小米SU7、華為的鴻蒙智行固然是首次參展，但已經占穩腳跟的蔚小理以及零跑、哪吒成為中國新造車運動十年的沖線者。

他們被喧囂的流量包圍。

但全面的看待中國汽車品牌，一個突出的特點即是以吉利、長城、比亞迪和奇瑞為代表的第一代民營造車品牌初步形成了多品牌匯聚的汽車集團。

吉利集團在今年年初喊出了”打造新能源時代的大眾集團“的口號，在北京車展，吉利、比亞迪的展出陣容比大眾集團只大不小。

另一個突出特點，即一致行動全面聚焦出海。

2024年一季度，中國汽車出口132.4萬輛，同比大增33.2%。長城汽車、嵐圖汽車、奇瑞汽車、廣汽埃安都在車展期間發布了新的出海戰略。

長城汽車發布的生態出海戰略計劃到2030年，實現海外銷售超百萬輛，高端車型銷售占比超1/3。去年，長城海外市場銷量30多萬輛，今年一季度，長城海外銷售9.28萬輛，同比大幅增長。

長城汽車所說的“生態出海”，不僅是將產品推向全球，旨在實現研、產、供、銷、服的全面出海。

廣汽埃安品牌則在車展上宣布全面啟用AION字母標，首款全球戰略車型第二代AION V已定于2024年7月全球上市。廣汽埃安總經理古惠南表示，廣汽埃安的全球化戰略，以泰國為首站，首先在泰國和印尼建設生產基地，計劃在1-2年內拓展至歐洲、南美、非洲、中東、東亞等市場，預計今年出口量將占銷量5~10%。

嵐圖汽車發布的Let's VOYAH“共嵐圖”出海戰略，簡單“6655”，即到2030年，布局六大洲，進入全球60國，累計建成500家銷售服務網點，海外銷量累計突破50萬輛。

嵐圖汽車6月將在西班牙發布品牌，下半年計劃進入葡萄牙、比利時、德國、瑞典等歐洲國家，以及波蘭、希臘、菲律賓、阿塞拜疆等共建 " 一帶一路 " 國家，同時開拓中東、南美、東南亞市場。到 2026年，嵐圖將基本實現歐洲國家全覆蓋，完成在中亞、中東、中南美等市場的戰略布局。

朱江明將2024年定義為零跑體系出海的起步年。他表示，零跑的出海不會走更簡單根基更淺的貿易型出海，而是完整的服務網絡出海。在展會結束之后的5月8日，零跑汽車發布消息稱，朱江明與Stellantis集團首席執行官唐唯實將于下周聯合舉行發布會，宣布成立“零跑國際”合資公司。

而做為出海大戶的奇瑞和吉利，則在本屆車展邀請了規模龐大的海外經銷商團隊，在參加完北京車展媒體日活動次日，奇瑞帶著2000多名全球經銷商與合作伙伴分批搭乘高鐵專列去到安徽蕪湖，參觀奇瑞工廠。

吉利也舉辦了聲熱浩大的試乘試駕活動。

出海既是解決內卷的出路，也是中國汽車品牌壯大的自然選擇。

以上就是我們對2024北京車展的復盤：海外的品牌急著再次入華，中國品牌急著出海，這里有如一座圍城：進出都擁擠不堪。

我們讓一位在中美兩地穿行的媒體人邢磊評價北京車展，他發來一段話：

這是一次血海中的狂歡，雷布斯的頂流，大佬們的互動，是秀場也是戰場；這里外國面孔扎堆，技術新秀發力（大疆車載、商湯絕影），芯片一體化、細分化（地平線、黑芝麻）、華為HIMA、乾菎造勢、直播滿天下，跨國公司恰逢其時找回了一點點兒感覺，總之這是一屆真正有影響力，有人流、有車流、有網流的國際車展。

在2024年年底的時候，我們相信會有無數人感謝這屆車展，它讓我們相信，中國的汽車工業與世界依然緊密相連，國際資本依然鐘情這片土地，創業者的激情與造富神話在這個國度依然生生不息。

信心正在回歸，新模式正在成長。

04.

那此閃耀北京車展的真正主角：車

在文章的最后，我們盤點本屆車展的重磅新車，它們是各大品牌對未來趨勢與市場的判斷之作。

純電G級越野車：解決硬派越野的電動化難題

今天中國市場量產交付的硬派越野均是混動或增程版本，全新純電G級無疑是全球首款純電硬派越野車，它已確定在2024年內上市銷售。純電硬派越野車沉重的車身、脫困時電機的負荷能力都是制約其量產的難題。純電G級歷經多年延遲此次確定上市無疑是對這些難題有了答案。

它沿用非承載式車身，4臺獨立的輪邊電機提供432kW和1164Nm的強大動力，每個電機都匹配專屬兩擋變速器，通過扭矩矢量分配功能，可實現“電動虛擬三把差速鎖”。

兩擋變速箱提供電動低速越野擋，2比1的齒比讓扭矩更強大。它可實現100%（45度）的爬坡能力，具備850mm的涉水深度。

電動科技同時為全新純電G級越野車帶來智能化的“新越野三件套”——“off-road crawl”智能越野爬行模式可在爬坡或下坡時，以3種巡航方式幫助駕駛員專注于轉向；“G-STEERING”功能可有效縮短轉彎半徑，輕松征服極限發卡彎；“G-TURN”功能更可實現原地360度轉向，在狹窄道路無需反復掉頭或倒車便可原路返回。

全新純電G級越野車在CLTC工況下的續航約570km。

全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV：態度比銷量更重要

全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV是首款量產上市的純電邁巴赫，也是奔馳旗下最豪華的純電SUV。新車共推出2款車型，售價為159.5萬元和191.5萬元。

全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV是首款前后排均采用自動舒適車門的奔馳車型，標配的后排獨立座椅，靠背調節角度最大可達43.5度，座椅加熱功能覆蓋頸部與肩部，按摩功能包含8種模式并覆蓋小腿區域。

新車的后排空間配備了兩塊11.6英寸顯示屏和MBUX后排平板電腦，以及折疊桌、冷藏箱、鍍銀香檳杯等配置，并擁有個性化照明和專屬No.12檀香秘境香氛。

動力方面，新車有著470kW的輸出功率，續航里程為611km，帶自適應減振系統增強版（ADS+）的空氣懸掛系統，最多可將車輛底盤升高25mm，左右各10°的后輪主動轉向系統令其轉彎半徑只有5.5m。

享界S9：華為與北汽再沖高端智電市場

嚴格意義上，市場上尚沒有一家意在高端的純電品牌成功立足，高合、路特斯都沒能突破50萬元以上這一市場。享界，作為鴻蒙智行與北汽聯合打造的全新品牌。其首款車型享界S9是鴻蒙智行首款行政級豪華旗艦轎車，它對標奔馳S級，能否成功備受關注。

享界S9遵循華為“極致，純凈，簡約”的美學原則，采用了“Inside-Out”內外合一全新設計理念。外觀上，享界S9的前臉傳承家族化標志性整合設計，車身側面，享界S9首次采用隱藏水切設計，搭配純平側窗、隱藏式門把手、無邊框車門等，呈現出渾然一體的光影立面。享界S9將基于全棧華為智能科技實現新突破，不過它對于北汽的意義比華為更為重要。

全新電動MINI Aceman：依然是油改電

不無遺憾的是，全新電動MINI Aceman是MINI家族的第一款5座跨界車型，但它依然是一款油改電的車型。

不過，即便如此，它的車內空間還是變大了：車身尺寸為長4076mm、寬1754mm、高1515mm，軸距為2606mm，可以容納5名乘客。

新前臉采用了輪廓清晰的八邊形格柵和六邊形LED前大燈，座艙內則延續了圓形OLED中控屏，直徑保持在240mm。

全新MINI操作系統擁有專屬MINI的用戶交互界面與應用程序，其處理方式和智能手機類似，并呈現出鮮明的MINI風格，例如滑動切換的圓形小組件、米字旗形的出風觸控等。所有交互界面與App應用程序都高度適配圓形屏幕，包括更適合人腦認知的圓形導航地圖、MINI感十足的圓形空調觸控區等。

新車型采用容量為54.2kWh的電池，CLTC續航里程為450km。電機輸出功率最高為160kW，可產生330Nm的最大扭矩，使車輛在7.3s內實現零百加速。在快速充電站，電池可在31分鐘內從10%充電到80%。小型電動車也有高端化需求已是被驗證的事實，電動MINI Aceman能否從Mini EV中搶占市場，唯有真誠定價才能掌控勝負手。

BMW新世代概念車：量產時間拖的有點久

BMW新世代概念車是首次來到中國亮相，但首款量產BMW新世代車型依然要等到2025年推出。官方表示，在首款車型投產后的24個月里，至少將有6款新世代車型推向市場。

這是寶馬真正的純電平臺產品，但委實來的有點晚。

BMW新世代概念車的車內，純電平臺實現了車內空間最大化，陽光可以透過大面積車窗和全景玻璃天窗灑入車內，座艙更加通透明亮。BMW全景視域橋的推出，將成為平視顯示技術的一次飛躍，重要信息在擋風玻璃底部以更亮的光線和對比度來顯示，與道路皆處于駕駛者同一視線內。

不僅如此，駕駛者至上的原則，讓車內視角皆為最優視角。中央顯示屏首次采用更為創新的不規則形狀，并依據駕駛員視線進行優化，確保屏幕為駕駛者呈現最優視角，保持“視線向前”。

此外，在新世代車型上，整車效率實現了全新突破：第六代BMW eDrive技術將電芯能量密度提升超20%，整車效率提升25%，續航里程提升30%，充電技術電壓平臺也提高到了800V。

這些數據讓人期待，但在中國市場好飯也怕晚。

上汽大眾途觀L Pro：油電同智

大眾在多個場合表示，必須穩住燃油車市場，沒有燃油車創造的利潤，電動化轉型也會一敗涂地。而“途觀”是上汽大眾在華最有號召力的車型之一。本次車展上，上汽大眾途觀L Pro亮相，是燃油車市場最值得關注的新車型之一。

途觀L Pro 與大疆車載合作實現了L2+級輔助駕駛能力，其IQ.Pilot 智能駕駛輔助系統專為中國特殊路況開發，更加適合中國消費者的用車場景。

途觀 L Pro還擁有獨特的黑色 R-Line套件和智能 IQ.Light高分辨率智慧投影大燈，數字座艙可實現6屏聯動，包括擁有全新人機交互界面的15英寸智能2K懸浮大屏和11.6英寸副駕娛樂屏，這在合資燃油車市場最具新銳感的配置。

途觀 L Pro將搭載330TSI渦輪增壓發動機，最大功率137kW，最大扭矩320Nm，與之匹配的是7擋DSG雙離合器變速器。

油電同智是它的新標簽，相信它會成為一款穩定上汽大眾信心的車型。

東風eπ008：性價比超零跑，存在感不足

東風奕派在本次車展上正式亮相了第二款車型——eπ008，預售價格為20-25萬元，將于今年6月份開啟交付。

新車定位于家庭智能大型SUV，擁有5002mm的車長和3025mm軸距。在寬敞的座艙內，還配備了零重力座椅、舒適進入、座椅按摩和通風加熱、冷暖兩用移動冰箱等。

eπ008基于東風量子架構打造，搭載東風馬赫E電驅系統，可提供純電、增程兩種動力選擇。

電驅總成最高效率達94.5%，純電車型綜合能耗低14.7kwh/100km，CLTC續航達到了636km。增程車型搭載熱效率達45.18%的增程專用發動機，CLTC純電續航210km，饋電油耗低至5.55L/100km，CLTC綜合續航里程1300km。

eπ008能夠根據不同的情況，提前設置好相應場景。配合前后6屏、全場景語音控制、全景聲WANOS和影音娛樂生態，eπ008能夠滿足聽、唱、看、玩的影音娛樂需求，也能提供便捷的全車控制功能。

紅旗國雅：比仰望有貴氣，打破價格天花板

一邊是奔騰沒有參展，這邊廂紅旗旗下的高端品牌“金葵花”首次獨立參展，并發布了全新車型——超豪華行政轎車“國雅”。新車提供3.0T和4.0T的混合動力系統，并可選擇雙色車身涂裝。

目前，國雅已開始接受全球預訂。其中，3.0T混動車型的預售價為110-120萬元，4.0T混動車型的預售價為130-140萬元。

在動力方面，國雅3.0T車型的最大輸出功率為290kW，4.0T發動機的最大輸出功率為360kW，兩種動力版本都配備了三元鋰電池，但具體電池容量尚未公布。

紅旗國雅的尺寸為長5353mm、寬1998mm、高1511mm，軸距達到3260mm，可提供4座和5座的配置選擇。

智己L6：上汽新能源不能敗的最后抵抗

雖然飛凡依然有獨立的展位，但關注度委實不高。在車展上請來金晨代言，公布售價的智己汽車宣布：智己L6將全系搭載智能生態駕艙系統IMOS 3.0。

一家有阿里互聯網基因的公司，玩的卻是傳統套路。

智己L6本有最出色的技術，但是迷失在流量網紅的成功中也迷失了自我。智己L6搭載的靈蜥數字底盤，靈活性比肩軸距僅有2.5m的小型車大眾Polo。

L6同時具備“蟹行”能力，輕松解決“側方停車”難題；搭配“極限出庫”功能，更能輕松應對都市擁擠場景。

在搭載IMOS 3.0后，智己L6擁有了“全畫幅數字駕艙屏”，集成全域數字視野補盲、雨夜模式、一鍵AI代駕等功能。智己汽車還聯合高通公司，運用OMR追光渲染技術釋放了8295芯片的更多潛力，讓IMOS 3.0整體畫面達到3A游戲大作級的視效。

智駕系統方面，新車還配備了超遠距高精度激光雷達和英偉達DRIVE Orin X芯片，全系具備去高精地圖城市NOA能力。

凱迪拉克IQ傲歌：每個維度都好，就是不讓人興奮

凱迪拉克IQ傲歌定位在豪華純電中型SUV市場，在北京車展正式上市。新車提供2種續航里程選擇，標準續航版售價23.97萬元，四驅長續航版26.97萬元。

IQ傲歌采用了天際線一體式儀表臺和游艇式環抱座艙，33英寸環幕式超視網膜曲面屏視覺效果驚艷，同時保留最常用的實體按鍵。此外，新車還全系標配了AKG錄音室級高保真音響系統。

車身尺寸方面，IQ傲歌的長寬高分別為4822mm、1912mm、1644mm，軸距為2954mm。

動力方面，IQ傲歌基于通用奧特能平臺打造，單電機車型提供150kW和180kW兩種功率版本，四驅版車型則是采用143kW+68kW的雙電機組合。電池部分，新車可提供68.4kWh、79.7kWh兩種容量的電池，續航里程最高為615km。

新款捷尼賽思純電G80：試水中國市場的溫度

捷尼賽思入華的時間生不逢時，錯過了燃油車的黃金年代，純電時代還需細品市場溫度。全新設計的新款捷尼賽思純電G80在2024北京車展上首次亮相，受到中國文化中“青出于藍”的寓意啟發，捷尼賽思在中國古代尊貴的藍色基礎上，帶來了雙色調的“遠見青”專屬色。

新款純電G80軸距加長了130mm，升級后的充電口蓋還可電控開啟和關閉。

內飾方面，新款純電G80軸距加長后讓后排空間更加寬裕。入座后，車門輕觸即鎖。借助腿托提供的支撐和后窗電動遮陽簾營造的私密氛圍，乘客可在傾斜式座椅獲得更加舒適的體驗。后排的Ergo Motion動感按摩座椅和一體式記憶功能（IMS），也是上一代車型不具備的新功能。

此外，一體式智能座艙配備了27英寸OLED顯示屏以及由17個揚聲器組成的Bang & Olufsen音響系統，可提供個性化娛樂和商務體驗。出色的整車靜謐（NVH）技術，也進一步提升了駕駛舒適性。

極越07：夠美，但缺一個下單的理由

極越07是極越旗下的第二款車型，新車延續了“機器人美學”設計語言的家族化基因——機器人化、未來主義、共情，追求科技、純凈、簡潔。

極越07消除了傳統車外門把手、車頂激光雷達等繁復的組件，采用溜背式設計和豐盈流暢的線條，塑造出了科技簡約又富有動感的汽車機器人外觀。

機器人化的家族式前臉設計集成了智能交互燈光系統，展現出極強的未來科技感。A柱角度與溜背線條共同勾勒出“維納斯曲線”，高光線從頭到尾貫穿，動感之余兼顧了優雅。后肩翼子板還采用了大起伏曲線設計，沖壓成形深度達373mm，提升了整車造型的飽滿度。

極越07的車身更符合流體力學理論，憑借高度集成化的隱藏式車外傳感器、隱藏式水切線以及多達數十次的底護板平整優化，輔以周身空氣動力學套件，其風阻系數達到了0.198Cd。

MAZDA EZ-6：誰能想到馬自達玩增程

MAZDA EZ-6是長安馬自達旗下的首款電動轎車，新車在本屆北京車展迎來全球首秀。新車將同時提供純電和增程兩個動力選項，并將于2024年內上市。

EZ-6的產品概念為“Neo-Proud Coupe新優雅主義轎跑”，車身擁有50:50的軸荷比，并搭載了合資新能源轎車陣營中的首個智能電動尾翼。

座艙內，EZ-6搭載了14.6英寸的高清液晶觸控大屏，車機采用高通驍龍8155芯片，其智慧座艙支持全場景可見即可說。

此外，EZ-6還擁有零重力座椅、豪華全景天幕以及SONY定制高級環繞聲系統。

新車的智駕系統則采用了高清攝像頭和高性能雷達的組合，官方表示，EZ-6將可提供駕駛輔助、危險感知和危險回避三大維度的安全方案，全時段覆蓋100+高頻智駕場景，5大智能泊車功能可識別150+不同停車場景。

深藍G318：有爆款潛質

本屆北京車展上，深藍G318完成了首次公眾亮相。

深藍G318采用了硬派的平直線條設計，長寬高分別5010mm、1985mm、1960mm，軸距為2880mm，接近角和離去角分別為27°和31°，縱向通過角27.3°，在空懸調至最高時，離地間隙可達240mm。

動力方面，深藍G318采用增程動力形式，搭載1.5T增程器。其中，單電機版最大功率為110kW；前后雙電機四驅車型的前電機最大功率為131kW，后電機最大功率為185kW，總功率達到316kW，零百加速時間為6.3s。

深藍G318的動力電池來自中創新航，有18.99kWh和35.07kWh兩種版本，滿電續航分別為77km和138km。

北京現代第五代勝達：證明現代還在

第五代勝達是北京現代此次重點展出的車型，定位于中大型SUV。新車采用Cross The Line研發理念打造，造型采用“立體幾何新美學”設計，詮釋了SUV的科技感和力量感。

第五代勝達的座艙采用雙12.3英寸全景曲面屏，并擁有一鍵舒享零重力座椅，按摩、腰托、腿托都已具備。在空間方面，新車擁有5/6/7座多種布局。在后排座椅放倒后，擁有2046L的行李廂，全車還有多達31處儲物空間。

根據官方公布的信息，第五代勝達將于今年8月正式上市。

廣汽本田e:NP2：價格已經到位了

廣汽本田e:NP2的中文名為“極湃2”，新車在北京車展正式上市，指導價為18.98萬元，限時驚喜價為15.98萬元。

極湃2打破了傳統轎車與SUV的邊界，以鋒銳車身動線和金屬質感外觀車色營造了科技氛圍。座艙內，貫通式前排、清晰開闊的駕駛視野和充裕的后排腿部空間滿足了用戶對SUV使用便利性與轎車乘坐舒適性的雙重追求。

此外，極湃2采用了平整的儀表板、12.8英寸中控屏幕及輕薄儀表，配合大型HUD和橢圓方向盤，提升了舒適感。其后排座椅可放倒，配合506L的后備廂空間，可滿足各種出行場景的儲物需求。

在智能化領域，Honda CONNECT 4.0智導互聯系統首次搭載了手勢控制功能、智能供暖系統、香氛系統等科技配置。

燁GT CONCEPT：中國團隊的作品

在北京車展開幕之前，本田中國發布了全新純電品牌“燁”，在同步發布的三款概念車中，燁GT CONCEPT一直占據C位。

在本屆車展的本田展臺上，燁GT CONCEPT依然是核心焦點，它源自全新智能高效純電Architecture W架構 ，該架構可提供AWD（全時四驅）和RWD（后驅）兩種驅動形式，官方表示其核心價值在于更好開、更有趣、更有范。

按照官方公布的規劃，燁GT CONCEPT是“燁”品牌第二批落地車型，計劃于2025年量產上市。而到2027年，“燁”品牌將推出6款車型。

據悉，燁GT CONCEPT將完全由中國研發團隊自主設計，還將使用寧德時代動力電池、華為光場屏、航盛數字座艙、科大訊飛語音系統等中國供應商的技術。

ID. CODE概念車：大眾揣摩中國市場的野心之作

ID. CODE概念車融合了大眾汽車為未來車型創造的全新中國DNA，打造出專屬的設計語言和前瞻科技。

官方表示，這款專為中國市場量身定做的概念車由大眾汽車中國和德國團隊共同研發。平滑流暢的車身充滿力量感，配備最新AI智能燈光與顯示系統。ID. CODE車內的全新移動生活空間融合真實和虛擬世界，并可在人工駕駛和L4級自動駕駛模式之間切換，帶來全面升級的出行體驗。

未來，大眾汽車在中國的三家合資企業——上汽大眾、一汽-大眾和大眾安徽將利用這一全新設計語言進一步詮釋全新中國DNA。

賓利Batur：你關心賓利的這款新車型嗎？

賓利Batur是MULLINER團隊打造的定制車型，限量發售18臺，其嶄新的設計基因代表著未來賓利品牌車型的設計方向。

此次在北京車展亮相的賓利Batur，采用了全新光澤碧海藍（Gloss Aquamarine）外觀漆色，“無界式發動機罩（endless bonnet）”使得車頭部分比例更為舒展，修長線條延伸貫穿至整個車身，車型的視覺重心隨之后移至后車軸，同時增加了腰部造型的縱深感。

據官方介紹，賓利Batur車身所有的表面顏色或飾面工藝均可實現個性化定制，從紋理質感到處理工藝都能提供真正個性化的設計方案。

座艙內，新車采用雙座布局，車內的所有元素均可量身定制。此外，設計團隊將高端選材和精妙飾面相結合，從3D打印成型的金材質到可持續材質皮革和天然纖維復合材料飾面，都可以運用在賓利Batur的座艙之中。

日產新能源概念車：新定制化的樣品

在本屆車展上，日常強調了在中國市場的改變，將以定制化的市場戰略深耕中國市場。同時，日產表示也將正視中國市場電動化和智能化的需求特點，并在車展開幕當日宣布與百度建立在AI層面的深度合作。

為此，日產一口氣展示了5款新能源概念車，這些新車都是基于中國用戶需求開發的，動力形式包括純電和插電式混動。

其中，日產Epoch概念車專為城市和郊區使用場景的年輕用戶而設計，可以通過虛擬個人助理提供更具情感的交流體驗，并具備人工智能拓展的物聯網功能。

日產Epic概念車適合于愛好周末出外探險的城市夫婦，在城市道路和高速公路上均具備自動駕駛功能。其車載電力還可以為設備、露營地或派對等場景供電。

日產Era概念車適合于將汽車視為“第二居所”的年輕商務人士，這款插電式混合動力SUV配有前后娛樂系統和零重力座椅，e-4ORCE雪狐電四驅技術和主動式空氣懸架將為駕駛者提供舒適的駕乘體驗。

日產Evo概念車可滿足全家人的娛樂需求，憑借先進的駕駛輔助和安全性能，這款插電式混合動力汽車非常適合全家出游、購物等使用場景。

豐田bZ3C、鉑智3X：在中國適應中國

bZ3C是為年輕人打造的活力車型，追求駕駛樂趣。鉑智3X則以年輕一代的家庭用戶為目標，以意味著舒適的移動客廳“Cozy Home”為理念，追求舒適自在的大空間。

官方信息顯示，這兩款新車型將于未來1年內正式發售，將配備最新的豐田自動駕駛輔助系統和智能座艙。而在豐田展臺上，兩款新車的車頂也都帶有激光雷達。

據悉，bZ3C是由豐田、比亞迪與豐田智能電動汽車（IEM）研發中心團隊合作開發的；鉑智3X則是基于豐田、廣汽集團、廣汽豐田和IEM之間的合作進行研發。

目前，有關這兩款新車的更多技術細節尚未公布，但從其官宣1年內上市的消息來看，二者已經接近量產狀態。

極氪MIX：吉利系的第四款MPV

極氪 MIX在本屆北京車展上完成了全球首秀，新車源自全新的浩瀚-M架構，打破了目前電動汽車的空間形態，其目標聚焦在重構未來出行空間。

官方數據顯示，目前大部分電動汽車的空間利用率都在70%左右，浩瀚-M架構的座艙空間利用率超過80%，提升超過10%，超越所有中型車。

極氪MIX定位在“家庭全場景大五座”純電車型，擁有6.3㎡的座艙空間，主副駕座椅都可以電動旋轉270°。新車擁有一套近2m長的前后排共用滑軌，前排座椅滑動行程可達800mm，后排座椅滑動行程為490mm，空間使用更加靈活。

在歡聚模式開啟后，前排座椅后轉180°，搭配可拓展桌板，座艙可變成“移動客餐廳”；在寶寶模式下，座艙可變成一個面積近1.5㎡、高度1.35m的空間，8歲以內的兒童可以完全站立，成為一個“專屬兒童房”；觀景模式下，主副駕座椅將外轉90°，座艙將成為“移動的陽臺”。

據悉，未來極氪還將與用戶共創更多場景模式，并通過OTA持續拓展升級。

長安啟源E07：汽車變形真的實現了

長安啟源E07被官方稱為“全球首款量產可變新汽車”和“中國版Cybertruck ”。

長安啟源E07擁有先進的計算架構、安全的通信網絡及服務化的軟件架構，其研產供銷全過程都可以實時映射、數字孿生，用戶的買賣用修全旅程可以一站式全線上透明化。

官方表示，作為全球唯二搭載中央環網架構的量產車型，長安啟源E07擁有“C2+EDC”中央計算機+場景計算機，如同人的左腦、右腦；自主開發了主干千兆以太通信環網和精度小于1微秒級的TSN時間敏感網絡，如同人的神經中樞?；贒DS技術，開發服務軟總線，全域通信時延小于1.5毫秒。

通過尾箱與駕艙的空間組合形變，長安啟源E07還可實現“一室、一廳、一露臺”的場景拓展。放倒前排座椅與二排連接成床，形成“一室”，可以滿足用戶“一人睡、雙人睡、全家睡”等多種休憩場景，工作日午休不用再“蝸居”工位。將二排座椅往前放倒，與尾箱連接形成半開放舒闊空間，“一廳”可以兼顧會議室、會客廳、書房、辦公室功能。通過開啟電動平翻尾門，“露天觀景臺”即刻呈現，用戶可布置咖啡冷餐、燒烤野炊、休閑娛樂等各種所需。

長安啟源E07車長超5m，車寬近2m，軸距超過3.1m，提供純電和增程兩種動力，兩驅和四驅兩種模式，覆蓋550到1000km四個續航等級。

蘭博基尼Urus SE：超豪華品牌進入插混時代

Urus SE是蘭博基尼推出的首款插電式混合動力SUV，采用全新設計、優化的空氣動力學和前沿的車載技術。

蘭博基尼汽車公司主席兼首席執行官Stephan Winkelmann表示：“作為蘭博基尼的第三條產品線，Urus自上市以來已成為蘭博基尼最成功的車型之一，現在我們見證了它的進化，全新Urus SE標志著蘭博基尼‘向金牛座之心前進（Direzione Cor Tauri）’電動化規劃的又一重要里程碑。”

全新Urus SE搭載重新設計的4.0升雙渦輪V8發動機，最大功率達620Ps，峰值扭矩達800Nm。發動機與電動動力系統協作，可實現800Ps的綜合輸出功率和950Nm的綜合扭矩。Urus SE首次采用全新中置縱向電驅動扭矩矢量分配系統，配合分動箱和全新電子限滑差速器，使車輛實現“按需”過度轉向，帶來蘭博基尼純正的超跑駕駛體驗。

得益于“雙重心臟”（熱能和電能），Urus SE的扭矩和功率值領先同級，同時排放量減少80%。結合Urus的駕駛模式與4種新的電動性能策略（EPS），新車提供11種駕駛模式搭配選擇。其中，車輛在純電模式下可行駛超過60km。

全新奧迪Q6L e-tron：奧迪終于出手了

全新奧迪Q6L e-tron是PPE平臺的首款國產車型，基于中國用戶需求，新車在外觀設計上進行了多項專屬升級——采用全新Sphere風格前臉、四環發光車標，并首次配備內嵌式門把手。

相較于歐洲版車型，國產車型軸距加長了105mm，達到2995mm。

全新奧迪Q6L e-tron搭載了107kWh的三元鋰電池，續航里程超過700km；800V高壓充電技術最高可實現270kW充電功率，僅需充電10分鐘就可以獲得超過260km續航。

據悉，新車將于奧迪一汽新能源汽車有限公司進行量產。中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理雷平在發布會上表示：2025年，我們還將基于PPE平臺，推出奧迪A6 e-tron和Q6 e-tron家族等更多全新產品。

大眾安徽ID.UNYX：大眾最寄以厚望的品牌

在本次北京車展，大眾汽車（安徽）首款純電SUV車型ID.UNYX首次亮相，同時發布了智能純電新品類的名稱——ID.UX點時成金。

ID. UNYX的中文名為“與眾”，寓意源于大眾、與眾不同。它專門為追求生活方式、注重數字化出行體驗的時尚潮流人士設計。

ID.UNYX基于MEB平臺打造，定位為A級純電轎跑SUV，預計將在2024年正式在國內上市，而ID.UX系列的研發和制造將在位于安徽的大眾汽車合肥智能網聯電動汽車中心進行。

未來，新品類旗下的所有新車都將使用金色大眾品牌徽標。按照規劃，ID.UX系列至2027年將推出5款智能純電車型，ID.UNYX則是該序列的首款車型。

ID.UNYX的長寬高分別為4663mm、1860mm、1610mm，軸距為2766mm。新車將搭載前后雙電機組成的動力系統，前后電機最大功率分別為80kW和170kW。電池方面，該車將配備由寧德時代生產的三元鋰電池組。

道朗格雪佛蘭TAHOE太浩：聚焦少數人的熱愛

道朗格是通用汽車旗下的高端進口車與生活方式平臺，首次在北京車展亮相，并帶來首款全球同步新車雪佛蘭TAHOE太浩，官方預售價為65萬元。

道朗格成立于2022年，此次TAHOE太浩的正式開啟預售，意味著它正式登陸中國市場。

作為美系標志性車型，2025款雪佛蘭TAHOE太浩是一款全尺寸SUV，高大體型在目前的國內市場中很少見。除標準版之外，道朗格還帶來了2025款TAHOE太浩High Country高地版，內飾更加豪華精致，打孔真皮座椅上還配備有專屬頭枕與專屬銘牌。

雪佛蘭TAHOE太浩采用三排七座的2-2-3劇院式座椅布局，可提供充裕的第二及第三排空間。汽油版車型將搭載兩款8缸自然吸氣發動機，其中5.3L發動機的最大功率達到了265kW，6.2L發動機的最大功率為313kW，全系標配10AT變速器。

結語

2024北京車展當然有很多不足之處，但從單純的車型展出和新技術展示而言，2024北京車展必將做為一個歷史節點被世界汽車工業所銘記。

如果說本屆車展是否有讓人絕望的地方，那就是眾多中國汽車人在雷軍、周鴻祎這樣所謂的流量創業者面前自慚形穢、跪地匍伏、迷失自我。

媒體形態的變化，營銷方式隨之變化本是常識，但作為企業掌舵者本人而言，對于流量的過度搶奪分散了公眾對產品的關注。

以至于有觀眾感慨：北京車展沒有什么能被記住的新車。

就連周鴻祎本人也調侃自己成了本屆車展上的“第一車模”。

從一定程度上來講，其實車企之間的互動多一些，對中國汽車產業發展有益的。

不過，交流并不等于炒作，人的風頭蓋過了產品，秀和八卦成了主流，則是浪費了一屆如此精彩的汽車工業的成果展示。我們以簡單的復盤來記錄2024北京車展的變化與成就，此為記。