最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，已經(jīng)到了非常強(qiáng)勢(shì)的階段，已經(jīng)事實(shí)上造成了以燃油車為主的合資品牌，在銷量上的大幅度下滑，甚至連一汽-大眾這樣的合資品牌巨頭，也已經(jīng)對(duì)內(nèi)表達(dá)了共克時(shí)艱的態(tài)度?？梢哉f(shuō)，國(guó)內(nèi)新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起，已經(jīng)實(shí)實(shí)在在威脅到了燃油車的生存空間，燃油車被全面替代只是時(shí)間問(wèn)題。

那么燃油車何時(shí)退出市場(chǎng)？國(guó)內(nèi)新能源汽車的“軍備競(jìng)賽”又該如何看待呢？

日前，騰訊汽車專訪了福州大學(xué)新能源汽車與智能控制團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、主要研究方向?yàn)?ldquo;新能源電動(dòng)汽車能量管理控制策略與自動(dòng)駕駛車路協(xié)同控制”的林歆悠博士，與新能源汽車領(lǐng)域的專家級(jí)學(xué)者，討論了有關(guān)新能源汽車和燃油車、新能源發(fā)展現(xiàn)狀的相關(guān)問(wèn)題。

其中有兩個(gè)問(wèn)題我們非常關(guān)注，一個(gè)是燃油車何時(shí)退出市場(chǎng)，一個(gè)是當(dāng)下新能源汽車電池的發(fā)展?fàn)顩r。

林歆悠博士認(rèn)為，燃油車的退出時(shí)間取決于多種因素，可以預(yù)見在未來(lái)20到30年內(nèi)，隨著替代技術(shù)的成熟和相關(guān)政策的推動(dòng)，燃油車將逐步退出市場(chǎng)。

看到這個(gè)表態(tài)，我們的第一反應(yīng)是，不愧是專家，表態(tài)就是嚴(yán)謹(jǐn)。如果只將視野放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而且沿襲當(dāng)下對(duì)新能源汽車的判定，也就是純電、插混、增程都算是新能源汽車，那么國(guó)內(nèi)燃油車退出市場(chǎng)，應(yīng)該用不了20年吧。因?yàn)閺娜ツ曛两竦臓顟B(tài)來(lái)看，國(guó)內(nèi)很多自主品牌廠商都已經(jīng)全面轉(zhuǎn)型新能源了，而且很多之前有些銷量和名望的車型，也都插混化或者增程化了。

而且最新的市占率也表明，依托新能源汽車，國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過(guò)了65%，完全成為了多數(shù)派，這其中新能源汽車是絕對(duì)主力。那么未來(lái)的情況，其實(shí)就很明朗了，自主品牌全面新能源化，合資品牌被動(dòng)新能源化，如果不跟隨新能源化，那就只有被淘汰或者邊緣化的命運(yùn)了，這種趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯了。所以我們認(rèn)為盡管影響因素的確很多，但是燃油車在國(guó)內(nèi)，全面退出市場(chǎng)，應(yīng)該用不了20年……

另一個(gè)問(wèn)題，就是新能源汽車絕對(duì)的核心部件，動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展到了何種地步。

之前一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)有一些電池供應(yīng)商和主機(jī)廠宣稱自己研發(fā)出了可供量產(chǎn)上車的固態(tài)電池，10分鐘級(jí)別的充電效率和1000公里級(jí)別的續(xù)航能力，包括智己汽車方面還就相關(guān)問(wèn)題和比亞迪的高管打了一輪“嘴仗”。

林歆悠博士表示，固態(tài)電池被一些聲音譽(yù)為電動(dòng)汽車動(dòng)力源的“終極技術(shù)”，這種說(shuō)法可能過(guò)于超前，固態(tài)電池的研發(fā)道路需要實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證技術(shù)、產(chǎn)品驗(yàn)證工藝和商品驗(yàn)證供應(yīng)鏈。

同時(shí)林歆悠博士還表示，車企如廣汽和智己所宣稱的固態(tài)電池，實(shí)際上屬于半固態(tài)或準(zhǔn)固態(tài)，技術(shù)上并不完全符合不含液態(tài)電解質(zhì)的純固態(tài)電池定義。全固態(tài)電池研發(fā)難度仍較大，目前尚未大規(guī)模商業(yè)化，主要因?yàn)檫€存在技術(shù)挑戰(zhàn)和成本問(wèn)題。

所以至少在該專家看來(lái)，目前智己、廣汽等車企號(hào)稱的固態(tài)電池，頂多算是半固態(tài)和準(zhǔn)固態(tài)，而很多小伙伴都知道，半固態(tài)和準(zhǔn)固態(tài)電池和真正的固態(tài)電池，差距還是很大的，所以現(xiàn)在宣傳量產(chǎn)固態(tài)電池，還是有些不妥的。

總而言之，從當(dāng)下的情況來(lái)看，燃油車退出或者被淘汰，已經(jīng)是大勢(shì)所趨了，可能有爭(zhēng)議的就是時(shí)間問(wèn)題，很多合資品牌和豪華品牌覺(jué)得時(shí)間還早，問(wèn)題不大；國(guó)產(chǎn)廠商和很多評(píng)論則認(rèn)為迫在眉睫，時(shí)日無(wú)多！而行業(yè)專家的預(yù)期顯然是很保守的，但是對(duì)于固態(tài)電池現(xiàn)狀的表述和預(yù)期，還是相當(dāng)中肯的。