在智能純電SUV市場，20萬元區(qū)間車型的關注度一直很高。這其中，來自新勢力陣營的小鵬G6就是具有代表性的車型之一。
    小鵬G6是小鵬SPA2.0“扶搖”架構下落地的首款車型，AI天璣系統(tǒng)、第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP、全域800V高壓SiC碳化硅平臺、前后一體式鋁壓鑄+CIB電池車身一體化技術等讓它在同級細分市場中頗具技術看點。
    在價格層面，小鵬G6還降低了入手門檻，發(fā)布了綜合優(yōu)惠后17.99萬元的580長續(xù)航Plus車型，配合年輕消費者更青睞的暗夜黑車身涂裝和全新柔光米座艙主題，讓小鵬G6再次掀起一波訂單高潮。
    在20萬元區(qū)間內，與小鵬G6同級的競品有不少，其中最主要的還要數比亞迪宋L和特斯拉ModelY。但在性價比、智聯配置、三電系統(tǒng)等核心層面，小鵬G6卻有著更多的亮點，對于年輕一代消費者來說也更具號召力。
    首先，在價格方面，17.99萬元即可入手的小鵬G6580長續(xù)航Plus雖然降低了準入門檻，但卻依舊提供了諸多越級配置。
    這款車型延續(xù)了小鵬G6的核心技術賣點。
    相比之下，比亞迪宋L的入門價格為18.98萬元，頂配車型為24.98萬元；特斯拉ModelY的入門價格則達到了24.99萬元，頂配車型為35.49萬元。
    由此可見，小鵬G6在價格方面更有競爭力，不但入門價格更低，整體市場覆蓋面也更寬泛。
    第二，在當今消費者最關注的智能座艙、智駕系統(tǒng)方面，小鵬G6更是有著明顯的優(yōu)勢。
    小鵬G6的智能座艙已經落地了最新的AI天璣系統(tǒng)，這是一款業(yè)內首次將AI技術全面應用于智能座艙與智能駕駛的操作系統(tǒng)，這同時提升了小鵬G6的車聯網出行功能和智駕輔助能力。
    其中，AI代駕、AI小P、SR感知識別等功能的實現，讓智能汽車變得更有溫度，更像是一個出行伴侶，而不僅僅是代步工具。
    從這個角度去看，小鵬G6的智能座艙、智駕系統(tǒng)要比比亞迪宋L領先了一代。
    小鵬G6的AI助理擺脫了機器感，語音交互助手小P可提供像人一樣的生活助理服務，在具體功能上，小鵬G6已經實現全場景語音交互、四音區(qū)識別免喚醒，語音指令不再限于精準描述，并且小P還可理解新潮詞、舶來詞等非標準描述。
    在接入了AI大模型之后，小P還具備了用車管家、百科老師、神筆小P及生活助理等擬人陪伴體驗。
    相比之下，比亞迪宋L僅具備基礎的四音區(qū)識別、連續(xù)語音和可見即可說的功能，在交互能力和體驗上尚無法達到小鵬G6的高度。而特斯拉ModelY的本土化程度則無法與小鵬和比亞迪相比，其語音系統(tǒng)僅在部分場景下支持單音區(qū)交互，因此在智能座艙表現層面還沒有表現出足夠多的新銳看點。
    至于智駕系統(tǒng)，更是小鵬G6的長項，第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP達到了當前智駕領域的天花板級別，具備AI代駕、AI泊車、城市NGP、高速NGP等功能。
    其中，AI代駕功能是行業(yè)首個量產的“點到點”超長記憶領航智駕。這套系統(tǒng)擁有AI自主學習能力，用戶手動駕駛時會主動記憶駕駛路徑。并且僅需一次記憶，24小時內即可生成定制路線，之后便可使用覆蓋整條路線的智能輔助駕駛。
    值得一提的是，這個功能不限城市范圍、不限道路屬性，也不依賴XNGP開城節(jié)奏。
    AI泊車同樣是行業(yè)首個落地的全自動離車泊入&迎賓出庫功能，可用區(qū)域已覆蓋全國范圍內停車場，用戶在遇到窄小車位時不再需要糾結了。
    官方數據顯示，AI泊車將可泊車位數提升了3倍，泊車速度提升了50%，一把入庫成功率提升了20%。
    而XNGP更是當前業(yè)內屈指可數的高階智駕系統(tǒng)，并且無需高精地圖的支持。此外，SR感知識別的應用，使得小鵬G6的感知范圍可覆蓋1.8個標準足球場大小的區(qū)域，還可識別含井蓋、懸掛路牌等超過50種目標物。
    官方信息顯示，其識別碰撞隱患場景的能力更強、更準確，并可通過模擬渲染、通知、聲音對風險來源進行預警提示，最大限度規(guī)避碰撞。系統(tǒng)還能適配不同的駕駛習慣，具備多種預警靈敏度選擇。
    截至5月20日，XNGP的城市NGP已覆蓋全國263城，高速NGP已實現全國覆蓋。而且即便是入門版車型小鵬G6580長續(xù)航Plus，也同樣具備高速NGP、自動泊車、遙控泊車、記憶泊車功能。
    在這方面，比亞迪宋L僅具備自適應巡航級別的LCC/ACC功能，并沒有高階領航輔助能力，二者之間存在代差。
    特斯拉ModelY的基礎配置也只包含自適應巡航級別的LCC/ACC功能，選裝包含召喚功能和自動泊車功能的EAP系統(tǒng)需要另付3.2萬元。而選裝高階智駕功能的FSD系統(tǒng)需要另付6.4萬元，并且目前特斯拉FSD也還沒有引入中國市場，特斯拉車主何時才能用上它還不得而知。
    第三，在三電技術方面，小鵬G6全系標配了全域800V碳化硅平臺和3C電芯，補能效率更高，同時能耗水平有所降低。
    根據官方數據，小鵬G6使用S4超充樁只需10min就能增加300km續(xù)航，快充峰值功率最高可達280kW，使用第三方樁充電的速度高于400V平臺一倍以上。
    如果使用國標快充120kW充電樁，電量從10%充到80%，小鵬G6需要24分鐘，比亞迪宋L需要42分鐘，小鵬G6快了18分鐘。
    能耗數據方面小鵬G6同樣亮眼，其官方百公里電耗為13.2kWh。
    不久前在媒體的實測中，小鵬G6的高速路百公里電耗為15.7kWh，城區(qū)道路百公里電耗為12.6kWh；比亞迪宋L的高速路百公里電耗為21.7kWh，城區(qū)道路百公里電耗為15.7kWh。
    補能更快、能耗更低，小鵬G6的這一賣點對于緩解純電動車里程焦慮很有幫助。
    而綜合之前提到的智能座艙、智駕系統(tǒng)層面的諸多技術亮點，小鵬G6在智能電動車最關鍵的三大領域都實現了相對同級競品的技術躍升。由此，小鵬G6在面對競爭時，自然也將更有底氣。