現在10萬元左右車價已經卷到了白日化，但是這個價格是車企靠偷工減料省下來的嗎？上個月有專業汽車媒體對10萬元左右銷量非常火爆的兩臺混動車秦L和銀河L6混動車型做了拆解，咱們來看看這兩款車安全設計、用料、以及動力總成等項目的對比，你們來看看10萬元左右自主品牌的車用料到底怎么樣？看看汽車廠家在卷價格的時候有沒有在看不見的地方偷偷省錢？

 

 

首先我們來看一下前后防撞梁方面的對比：秦L的前防撞梁寬度達到了1460mm，車身的覆蓋率為76.8%，有2個主吸能盒和2個副吸能盒，還有額外的防撞橫梁，而銀河L6的前防撞梁是1345mm，車身覆蓋率是71.7%，所以前防撞梁是秦L領先銀河L6；

 

 

但是后防撞梁秦L雖然做到了1250mm比銀河L6的1135mm寬，但是沒有吸能盒的設計，所以后防撞梁，銀河L6更好一些，不過這兩個車在前后防撞梁上的用料都可以說是相當優秀的水平，比有些合資車強太多了，你們知道我說誰嗎？

 

 

其次我們再來看看乘員艙（白車身），秦L是比亞迪專門開發的混動專用平臺，后排地板純平，橫向的加強梁左右對稱，主縱梁外擴的設計、上縱梁極長一直從A柱延伸下來，與主縱梁之間連接更結實緊密，更好應對偏置碰撞，前輪拱后部增加鋼制擋板可以說是各個地方都做的非常到位；而銀河L6主副駕的用料一致，主縱梁也做了外擴設計，上縱梁做了延長提升吸能整體也不錯，整體秦L會更好一些，不過兩個車在超高強度鋼的占比上，以及車身的防銹工藝上都非常不錯。

 

 

在底盤上，兩個車都是前麥弗遜+后四連桿的設計，但是細節有不同，而銀河L6前懸掛是鋼制下擺臂的雙層沖壓工藝，鋁合金的轉向節和鋁合金的軸承座簧下質量更輕，用料更好也有利于操控性能的提升，而秦L底盤是純平的設計，懸掛是鋼制的全框式副車架的結構，沒有補丁，可以避免共振問題，后懸掛是體積更小，犧牲了一定的操控性，但是舒適性有所提升，也給后面的油箱留出了足夠的空間，即使秦L用了65L的油箱，后排依舊有比較大的空間冗余。在底盤上面的覆蓋海綿，秦L是一整塊面積的發泡海綿，可以更好的控制車輛底盤的噪音，銀河L6為部分拼接，拼接的位置容易有噪音的傳遞。

 

 

在技術上，這兩個車都用的是混動專用發動機，都是高壓縮比，電子水泵、廢棄EGR裝置來提升熱效率，不過在進氣歧管方面，秦L應用的工程塑料材質在減震隔音方面更好，內壁更光滑，進氣的渦流和渦輪更穩定。更關鍵的是變速箱，秦L的設計是以電驅為主，電機的結構更緊湊，效率更高，故障率更低，而銀河L6的3擋DHT變速箱，電機需要變速箱調速，電機是輔助發動機，以性能為主，但是故障率略高；而在電控上差異更大，秦L是用的非常激進創新的電控方案，主控面板高度集成，芯片的規格也非常高，所以他的能耗才能做到2.幾升這么低的水平，而銀河L6是主要通過控制混動變速箱實現控制。

 

所以咱們自主品牌在10萬元左右的車里面用料和技術都還是相當不錯的，在卷價格的同時也在卷用料，我想這才是自主品牌崛起的真正秘訣，你們說呢？