從曼谷索萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)高速出來(lái)的一個(gè)大型廣告牌，出自三家中國(guó)車企：MG、比亞迪、廣汽埃安，展示了中國(guó)車企在泰國(guó)的后來(lái)居上之勢(shì)。

比亞迪海外最大工廠投產(chǎn)，日媒稱其就像當(dāng)年的豐田

7月3日，我們從泰國(guó)曼谷機(jī)場(chǎng)出來(lái)，第一眼看見的是一排豐田凱美瑞的出租車，接送我們回酒店的也是一輛10座的豐田面包車，旁邊滿是本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、五十鈴，立即陷入日系車的包圍中，預(yù)示著豐田“大哥”帶領(lǐng)的日系車在泰國(guó)的主導(dǎo)地位，但這一切開始發(fā)生變化了。

 

7月4日，比亞迪泰國(guó)羅勇工廠正式投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車“出海”從走出去到走進(jìn)去、走上去的轉(zhuǎn)變。

就在曼谷機(jī)場(chǎng)，我們也發(fā)現(xiàn)了一輛比亞迪海豹，機(jī)場(chǎng)高速兩側(cè)到處都是比亞迪的廣告牌；在曼谷市區(qū)，在前往羅勇工業(yè)園比亞迪工廠竣工暨第800萬(wàn)輛的下線儀式的路上，我們看見了越來(lái)越多的比亞迪、MG、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安深藍(lán)、廣汽埃安，中國(guó)電動(dòng)車在日系車的包圍中突圍。

 

7月4日，比亞迪羅勇工廠正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能約15萬(wàn)輛，包含整車四大工藝和零部件，將生產(chǎn)小型掀背車“海豚”和SUV“ATTO3”等6款車型。這距離其開工僅16個(gè)月，新工廠還將作為東盟（東南亞聯(lián)盟的簡(jiǎn)稱）地區(qū)出口基地而發(fā)揮作用。

作為比亞迪出海戰(zhàn)略再次提速的標(biāo)志性工程，該工廠的建成引起了全球眾多媒體的關(guān)注。

著名的日經(jīng)中文網(wǎng)在《中國(guó)EV在泰國(guó)緊追日系車》一文中寫道：如今，比亞迪“就像以前的豐田一樣”，隨著泰國(guó)新工廠投產(chǎn)，比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)力將增強(qiáng)……

“盡管日系車在泰國(guó)汽車市場(chǎng)上仍保持著較高份額，但中國(guó)車企成為主角的時(shí)代或許已不遠(yuǎn)。”該文在結(jié)尾時(shí)稱。

泰國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)（FTI）汽車工業(yè)副主席素拉蓬也指出，“（比亞迪）就像以前的豐田一樣”。他表示，當(dāng)時(shí)消費(fèi)者換成日本車是因?yàn)閮r(jià)格便宜且質(zhì)量有保證。如今，比亞迪（BYD）等中國(guó)純電動(dòng)汽車在質(zhì)量和價(jià)格方面也十分具有吸引力，發(fā)生了同樣的現(xiàn)象。

據(jù)悉，在泰國(guó)，比亞迪電動(dòng)車在續(xù)航里程和內(nèi)飾等方面得到了一定的好評(píng)。

日系車占泰國(guó)8成份額，但鈴木和斯巴魯計(jì)劃退出

時(shí)間回到1960年代，泰國(guó)汽車市場(chǎng)一直由美國(guó)福特等歐美車企主導(dǎo)。后來(lái)豐田和日產(chǎn)進(jìn)入該國(guó)市場(chǎng)，憑借價(jià)格和質(zhì)量獲得了支持，并建立了穩(wěn)固的地位。

作為東盟地區(qū)最大的汽車制造國(guó)，泰國(guó)全年的生產(chǎn)能力接近200萬(wàn)輛，其中出口生產(chǎn)約100萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求80萬(wàn)輛。

 

 

無(wú)論是按品牌還是車型來(lái)計(jì)算，日系車在泰國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯。

經(jīng)過多年經(jīng)營(yíng)，日系車在泰國(guó)市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，2023 年，整體汽車銷量（含商用車）前十的品牌中，有6個(gè)日系品牌，1個(gè)美國(guó)品牌，3個(gè)中國(guó)品牌。日系占據(jù)了8成份額。

其中，豐田（包括雷克薩斯）銷量為 265,949 輛，市場(chǎng)占有率為 34.3%；其次是五十鈴，銷量為 151,935 輛；從車型來(lái)看，2023年，排名前十的車型中，除了一款福特和比亞迪外，其余8款均為日系車。

 

在泰國(guó)市場(chǎng)，日系車份額下降，中國(guó)車上升的趨勢(shì)明顯。

但日系車也并非高枕無(wú)憂了。2023年，日本車的市場(chǎng)份額從2019年的90%降至2023年的78%，鈴木和斯巴魯已決定關(guān)閉泰國(guó)工廠，退出了生產(chǎn)競(jìng)賽。

先靠純電搶奪市場(chǎng)，中國(guó)車在泰國(guó)打開了缺口

日系車所丟份額幾乎就是中國(guó)汽車所得，2023年中國(guó)品牌在泰國(guó)的市場(chǎng)份額為11%，達(dá)到了2019年的5倍，打開了泰國(guó)市場(chǎng)缺口。

由于與中國(guó)地緣相近、人文相似，加上免簽政策，泰國(guó)成為中國(guó)汽車出海的“橋頭堡”，比亞迪、長(zhǎng)安、廣汽、長(zhǎng)城、哪吒等車企蜂擁而至。

憑借著電動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)品牌在泰國(guó)發(fā)展迅速。

泰國(guó)也制定了電動(dòng)化政策，為了到2030年實(shí)現(xiàn)30%的零排放汽車（ZEV）產(chǎn)量，到2035年，所有售出的新車都是電動(dòng)汽車。

泰國(guó)為電池制造商提供現(xiàn)金補(bǔ)助，對(duì)電動(dòng)乘用車實(shí)施消費(fèi)稅、進(jìn)口關(guān)稅減免。并對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼計(jì)劃：補(bǔ)貼金額最高達(dá)15萬(wàn)泰銖（約 2.9 萬(wàn)人民幣），但自2024年1月起至2027年底，補(bǔ)貼將減少到5萬(wàn)至10萬(wàn)泰銖之間。

日本車企的迎戰(zhàn)動(dòng)作顯得遲緩。豐田已開始生產(chǎn)純電動(dòng)皮卡，但僅限于少量生產(chǎn)進(jìn)行驗(yàn)證。本田也在生產(chǎn)SUV型純電動(dòng)汽車，但產(chǎn)能尚未公開，仍以汽油車為主。

 

2023年1-10 月，泰國(guó)從中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車的進(jìn)口額達(dá)到696.57 億泰銖，較2022年同期同比增長(zhǎng)826%。

根據(jù)DLT數(shù)據(jù)計(jì)算，2023年泰國(guó)BEV乘用車新注冊(cè)量為75,715輛，同比增長(zhǎng)近690%，占乘用車總量672,811輛的11.3%。

這波紅利大多數(shù)都被中國(guó)品牌吃到了，占據(jù)了電動(dòng)車近8成份額。

比亞迪又是其中的大贏家。自2022年8月進(jìn)入泰國(guó)乘用車市場(chǎng)， 2023年在泰國(guó)售出EV中，比亞迪汽車占4成，位居第一。在乘用車新車總銷量中，比亞迪的份額約為4％，已經(jīng)超過日產(chǎn)汽車和馬自達(dá)，排在第6位。

2024年1-5月，比亞迪在泰國(guó)累計(jì)上牌量達(dá)12,895輛，純電動(dòng)車市占率達(dá)40.5%。在泰國(guó)最暢銷的4款純電動(dòng)車型中，比亞迪獨(dú)占3款。

還要靠插混贏得更大市場(chǎng)

今年1-5月，泰國(guó)純電動(dòng)（BEV）汽車合計(jì)銷售17.5萬(wàn)輛，同比增168.3%，但也面臨不少挑戰(zhàn)，比如到2030年的占比計(jì)劃30%，政府補(bǔ)貼大幅減少。

尤其是2023年底以來(lái)，泰國(guó)受整體經(jīng)濟(jì)狀況不佳、政府預(yù)算支出延遲導(dǎo)致購(gòu)買力疲弱，以及金融機(jī)構(gòu)嚴(yán)格的貸款政策等影響，汽車銷量不容樂觀。

2024年1-5月，泰國(guó)國(guó)內(nèi)汽車合計(jì)銷售26萬(wàn)輛，同比下滑23.8%。堪稱是近10年來(lái)最糟糕的一年。

電動(dòng)化車型是其亮點(diǎn)，今年4月泰國(guó)電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到32.4%，與去年同期相比增長(zhǎng)27%。其中混合動(dòng)力電動(dòng)（含PHEV）車型的銷量增長(zhǎng)56%。

這其實(shí)不難理解。泰國(guó)的人均GDP約為中國(guó)的8成，在經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的曼谷也很少看見充電樁。此外，占據(jù)泰國(guó)市場(chǎng)約3成份額為皮卡，不太適合轉(zhuǎn)型成純電，但是適合變成插電混動(dòng)。

 

對(duì)于大多數(shù)泰國(guó)人而言，插電混動(dòng)是更適合的電動(dòng)化車型--短途用電、長(zhǎng)途用油，是替代燃油車（泰國(guó)油價(jià)約9元/升）的更好選擇，這一點(diǎn)比亞迪早已意識(shí)到了，在其羅先工廠赫然看見了宋PLUS DM-i版本。

不僅是比亞迪，長(zhǎng)城的PHEV也開始在泰國(guó)銷售了。

今年6月，比亞迪的插混銷量已經(jīng)大幅超越純電，在中國(guó)市場(chǎng)也主要靠PHEV來(lái)?yè)寠Z日系車市場(chǎng)。

泰國(guó)市場(chǎng)折射到東盟

除了滿足泰國(guó)市場(chǎng)的需求，比亞迪羅勇工廠還承擔(dān)著一個(gè)重要的任務(wù)——出口東盟，畢竟，這是一個(gè)規(guī)模更大的市場(chǎng)。

東盟人口總規(guī)模約6.5億，是全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較快地區(qū)之一，年均銷售新車300多萬(wàn)輛，在美國(guó)、歐盟相繼向中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅后，東盟成為中國(guó)汽車“出海”的最主要市場(chǎng)之一。

 

其中，印尼是東盟第一大市場(chǎng)，年均汽車銷量超過100萬(wàn)輛，日系車地位更牢固，2023年，日系車在印尼一共銷售了89.4萬(wàn)輛，占比高達(dá)88.88%。

 

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福先生與比亞迪印尼車主合影

幾乎與泰國(guó)羅勇工廠投產(chǎn)的同時(shí)，比亞迪在印尼舉行了首批1000臺(tái)新能源汽車的交付儀式，打開了印尼市場(chǎng)一個(gè)缺口。

比亞迪表示，自今年1月18日正式進(jìn)入印尼乘用車市場(chǎng)以來(lái)，推出的BYD ATTO 3、BYD DOLPHIN和BYD SEAL（國(guó)內(nèi)命名為元PLUS、海豚和海豹）純電車型深受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者喜愛，訂單數(shù)量遠(yuǎn)超預(yù)期。繼首批1000臺(tái)交付之后，比亞迪將繼續(xù)推進(jìn)分階段交付計(jì)劃。

此外，長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、廣汽、MG等中國(guó)車企也紛紛在東盟各大市場(chǎng)開疆拓土，大幕才剛剛開啟。