網上吵翻了 —— 有人說它是 “X7 換殼圈錢”，也有人喊 “這才是寶馬旗艦該有的狠活”。如今全新寶馬 X8 實車信息曝光，800 牛?米扭矩 + 48V 輕混 + 8AT 的組合，光參數就夠亮眼，但真能撐起 “旗艦運動 SUV” 的名頭嗎？

從已曝光的核心數據看，全新寶馬 X8 預計起售價 120 萬元左右，比同級別奔馳 GLS 450 高出約 5 萬元，但峰值扭矩多出 50 牛?米，零百加速快 0.3 秒；對比 SVR，價格低 18 萬元，扭矩卻持平。

不過參數優勢得落地到體驗上，實際試乘時能感受到，48V 輕混系統讓 8AT 變速箱的換擋邏輯更聰明，低速跟車時幾乎沒有頓挫，但高速急加速時，3.0T 直六發動機還是有 0.5 秒左右的渦輪遲滯，這一點比奔馳的 48V+9AT 組合稍遜。

底盤表現倒是對得起 “運動” 標簽，鋁合金下擺臂搭配空氣懸掛，調校偏硬但有韌性。過減速帶時，懸掛能快速過濾顛簸，不會有多余彈跳；但走非鋪裝路面時，后排乘客會明顯感受到路面細碎震動，比主打舒適的奔馳 GLS 要明顯。值得一提的是剎車腳感，前段偏軟需要適應，后段制動力卻很線性，緊急制動時車身姿態控制得不錯，沒有明顯點頭。

和同品牌 X7 比，兩者同基于 CLAR 平臺打造，但 X8 軸距短了 50mm，車身高度低 30mm，后排腿部空間少了一拳左右。

不過 X8 內飾用料更實在，中控臺除了雙聯屏，還加入了碳纖維飾板，座椅用的是 Nappa 真皮 + Alcantara 拼接，觸感比 X7 的普通 Nappa 皮更細膩。智能座艙搭載 iDrive 8.5 系統，語音控制能精準識別指令，但觸控屏的反饋速度不如物理按鍵直觀，開車時操作容易分心。

寶馬推出 X8 其實是補位 ——X7 主打豪華舒適，M 系列太激進，X8 剛好卡在 “豪華 + 運動” 的空白區。參考寶馬車型保值率，X7 三年保值率約 68%，而 X8 因旗艦定位和稀缺性，預計三年保值率能到 73% 左右，不過明年奔馳可能會推出 GLS AMG 入門版，到時候 X8 的市場壓力會增大。

這款車的本質，是寶馬對豪華旗艦 SUV 的一次 “精準卡位”—— 它沒追求 X7 的大空間，也沒像 M Power 那樣極端，而是用 800 牛?米的動力、運動化底盤，瞄準那些想要 “旗艦排面” 又不愿放棄駕駛樂趣的用戶。

如果你預算 120-150 萬，平時多是自己開，偶爾帶家人短途出行，X8 的動力和操控會很對味；但如果常需要后排坐滿 3 人，或更看重長途舒適性，奔馳 GLS 的濾震和空間會更合適 —— 畢竟選旗艦 SUV，核心不是看參數多亮眼，而是看是否契合自己的用車場景