2月19日，比亞迪宣稱正式開啟“電比油低”新時代。據(jù)悉，其秦PLUS榮耀版正式上市，DM-i版本官方指導價7.98萬元起，EV版本10.98萬元起。換言之，相較于其此前冠軍版車型，新版本車型價格下探了2萬元。

一石激起千層浪。在比亞迪放出價格大招后，多家車企也火速跟進。據(jù)時代周報記者不完全統(tǒng)計，截至20日，已有超5家車企或上新價格更低的入門版車型，或進行價格下調(diào)等動作，涵蓋上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車等。上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘甚至直接在社交平臺上喊話，“一個字，跟！”

“此輪車市價格調(diào)整，可以看出今年整個汽車市場競爭會更加激烈。”2月20日，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅對時代周報記者表示，總體而言，這一波市場價格調(diào)整在整個行業(yè)預期之內(nèi)，不會出現(xiàn)像去年3月份大幅降價引發(fā)的消費者觀望情緒。“這一輪降價第一符合預期，第二比較適度，因此會比較快速地轉(zhuǎn)換成實際的消費購買。”

比亞迪秦PLUS榮耀版

五菱、長安等車企相繼應(yīng)戰(zhàn)

比亞迪秦PLUS榮耀版上市消息一出，率先火爆的是其線下門店。

2月20日，時代周報記者以消費者身份咨詢了廣州、珠海等地多家比亞迪4S店，有門店工作人員稱該消息一出店內(nèi)就有6、7個客戶訂了車；另有銷售直言當天（19日）很多客戶來看車、訂車，“都忙不過來”。

“降價消息出了后，挺多人來咨詢的，有些客戶挺心動的，說這個價格不沖才怪。到手價來看，加上保險落地也就8萬多一點，挺香的。”珠海一比亞迪門店銷售表示。另有廣州比亞迪門店銷售稱，這個價格可能還能送東西，不過要到時候申請一下。

值得關(guān)注的是，比亞迪出手后，多家車企也迅速應(yīng)戰(zhàn)。

上汽通用五菱第一時間宣布，五菱星光插混車型150km進階版售價由10.58萬元調(diào)整為9.98萬元，售價降至10萬元以內(nèi)。對于怎么看待“五菱跟進比亞迪價格戰(zhàn)”的問題，周钘回應(yīng)稱，同向為競，相向為爭，競是一個比爭更好的狀態(tài)。“競”是各自努力，“爭”是零和博弈。

隨后是哪吒汽車，其宣布獻上開年超級驚喜：全系產(chǎn)品最高尊享22000元的直降優(yōu)惠。其CEO張勇當天在社交平臺上稱，“我們也主動開卷了。”

據(jù)悉，哪吒X新增車型哪吒X 400 Air正式上市，官方指導價為9.98萬元；哪吒X其他版本車型直降2.2萬元，調(diào)整后的售價為10.48萬-12.48萬元。同時，哪吒AYA全系直降8000元，調(diào)整后的價格區(qū)間為6.58萬-8.08萬元等。

其他車企方面，長安啟源宣布其A05車型限時7.89萬元起售，并喊出“電比油低”的口號。零跑汽車則在19日晚發(fā)博揚言，“卷完了嗎？根本不夠卷！3月，零跑全家桶全線一起卷！”此外，吉利帝豪L HiP龍騰版2月20日宣布上市，8.98萬元起售，相當于入門價下探約2萬元。

5萬-10萬級新能源車替代加速？

據(jù)悉，比亞迪此番價格調(diào)整，或直指油電之爭。

“秦PLUS榮耀版上市后，DM-i車型首次進入7萬區(qū)間，EV車型殺入10萬區(qū)間，對比市場上主流合資燃油的價格，不論混動還是純電，均已實現(xiàn)‘電比油低’。”比亞迪19日稱。

比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)文

“接下來，誰還會買燃油車呢。”當日，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在其社交平臺上發(fā)文稱，得益于比亞迪的規(guī)模化效應(yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，比亞迪插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低。在其看來，前述車型的上市將徹底拉開與燃油車的大決戰(zhàn)。

不過，燃油車陣營也不甘示弱。據(jù)證券時報報道，北京現(xiàn)代也于19日宣布，旗下A級轎車伊蘭特車型正式降價，最低7.58萬元起。據(jù)悉，北京現(xiàn)代伊蘭特目前在售車型，指導價為9.98萬元-14.98萬元，此次或相當于降價2.4萬元。與此同時，其還喊出了“油‘比’電強”的口號。對此，時代周報記者采訪了北京現(xiàn)代方面，相關(guān)人士稱，不是官方活動。

對于此番10萬級車市“油電之爭”，郎學紅對時代周報記者分析道，分價格段來看，目前5萬以下乘用車市場，主要被五菱的電動車占據(jù)著，這一細分市場整個新能源車滲透率已經(jīng)達到了70%以上，可以說實現(xiàn)了全面的電動化。而對5萬-10萬這個細分市場而言，其電動化程度相對來說落后于整個行業(yè)。此前也有一些純電車型定位于7萬元價格區(qū)間，但彼時成本優(yōu)勢不及同一價位的傳統(tǒng)燃油車，很難實現(xiàn)盈利就被停掉了，導致之前這一細分市場傳統(tǒng)燃油車占比還是比較高的。

“而伴隨碳酸鋰等電池原材料持續(xù)的價格下跌，疊加新能源車滲透率不斷提升這種規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，都使得目前7萬-10萬元價位段新能源車有了一定的降價空間，可以跟燃油車來直接競爭。”郎學紅表示，初步判斷，此輪價格調(diào)整，會給低線城市新能源車滲透率提升帶來比較強的拉動作用，其次是更看重使用成本的網(wǎng)約車人群等。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月，新能源車國內(nèi)零售滲透率32.8%，較去年同期25.6%的滲透率提升了7.2個百分點，但較去年12月滲透率40.3%下降7.5個百分點。

“從整個新能源車市影響來看，由于春節(jié)前傳統(tǒng)燃油車銷量占比較高，導致新能源車滲透率出現(xiàn)了一個回落。但是隨著這一輪的價格調(diào)整，相信二月份開始，新能源車滲透率會有所恢復，到三月份會有明顯的提升。”郎學紅對時代周報記者說道。

“近期乘用車市場價格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，預計這一過程會持續(xù)幾年的時間，直到新的格局形成。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹2月19日也發(fā)文表示，隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰(zhàn)。規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商優(yōu)先保份額，必然形成價格競爭的進一步加劇。