?小米SU7的發布會竟然成了一場狂歡，所吸引的流量是整個汽車圈迄今為止沒有一個汽車品牌能夠達到的，除了觀看直播的人數創下紀錄，下定人數以及發布會后的線下到店量也是絕無僅有。這種“盛況”是我汽車媒體從業生涯中頭一回碰到的。

別的不說，這場發布會，我家人也是全程看直播的，你說哪個汽車品牌能夠得到普羅大眾這樣的青睞度？兩個多小時的發布會，可以說全程無尿點，大家都憋著一股勁，生怕比別人晚一秒鐘知道售價，所以這也是我看的最認真的一場發布會了。

回歸正題，現在SU7的熱度，不對，應該說離高峰期的熱度稍有下降，現在我們不帶情緒的來聊聊這款車。

頂流到哪都是頂流？

跨界造車早已不是什么新鮮事了，作為一個從跨界造車的車企走出來的工程師，我認為跨界造車最怕兩件事，第一，認為造車沒什么難度，不過是大號手機、家電罷了；另外一點，產品出來了之后極度自信、自嗨，總結起來就是，缺乏對汽車行業的尊重和敬畏之心。所以在過去“死去”的新勢力里，大多數犯了這個毛病，既然您都這么隨便，也別怪消費者不正眼看你。

聊小米汽車發布會之前，我先簡單講講前段時間參加的魅族手機發布會，說實話，作為一個汽車媒體人，數碼圈的發布會，我真是第一次認真看，一個多小時的發布會，總結起來就是幾位大佬幾乎全程都在用自嘲和聊天的方式，讓臺下的魅族粉絲山呼海嘯。“真誠真的是必殺技，坦誠就能無堅不摧”，這樣的方式總是能讓人心生好感，反正我看完直呼想買魅族手機。所以我十分期待說，小米是不是也是如此？

小米SU7的發布會我幾乎是全程一字不落的聽完了，一來我十分想知道在去年年底技術發布會結束之后，這三個小時雷軍還能講什么，SU7能給我帶來什么樣的驚喜，二來，我也想看看雷軍是否有神來之筆擺脫目前的價格困境。

事實是，雷軍用真誠深深打動了相當多的人，盡管我也想克制一點情緒，客觀理性的看待發布會，但是好像依舊很難做到。這種感染力，是整場你都會沉浸式的帶入其中。

在這場發布會上讓我印象最深的幾句話，一個是造車好難啊，當然這其中也是雷軍在潛移默化的告訴大家，造車不容易所以請嘴下留情，同時也是他對汽車行業的敬畏。作為大宗消費里最具技術含量的產品，誰要是說造車容易，要么是沒造過車，或者沒造過成功的車。

另外就是在和競爭對手對比的過程中，雷軍話里話外一直保持著對競爭對手的尊重，說句不太客觀的話，在20萬至30萬元的價格區間，特斯拉就是毫無疑問的NO.1，不同意的小伙伴，也請輕噴哈。這就讓很多人對雷軍的好感度直線提升。

而反觀很多車企，不僅發布會更像是產品使用說明書講解指南，更有甚者你問他為什么你3萬多的扭轉剛度比別人4萬的扭轉剛度強，問就是不知道，但就是遙遙領先！？好好好！

還有最后的鞠躬，我回憶以前，好像沒有哪場汽車發布會是這種全程用一種微微弱勢的狀態進行的，即便是在對比競品和追趕對手的時候，即便挑出的很多數據優于競爭對手的時候，甚至在正式發布價格的時候，也沒有一種優越的狀態。

在如今大多數人心智日益成熟的時候，雷軍用一場教科書般的演講，加上真誠的話語，以及處處弱勢的狀態，贏得了消費者心中的好感，不管大家是不是會因此去買單，但我相信，大多數人絕對不好意思去“開噴”了。不得不說，高手，跨界也是高手。

SU7的價格到底貴不貴？

一直以來，網絡上呼喊小米SU7定高價必死的聲音一直有兩個觀點，其中一個觀點就是以吉利汽車為代表的“價格圍剿”，但凡你SU7定價貴了，就直接被吉利軍團絞殺。

說實話，從去年年底，吉利的“價格圍剿”的確給SU7帶來了輿論上的麻煩，這無疑給潛在的消費者一種強烈的心理暗示，SU7不能賣貴，賣貴就要被吉利背刺，所以這時候，SU7定價的風險就變高了。我相信在小米汽車內部，關于價格的討論很可能是三天一小會五天一大會，雖然表面風平浪靜，但是內部可能已經波濤洶涌了。但是你想想，如果產品本身的成本居高不下，而你卻又不能定高價，那這不是就陷入死局了嗎？

OK，小米汽車如何破局的呢？自然是不直接接招，你跟我聊價格，那我直接改換戰場，發布會上咱們就捋捋成本，來告訴你如何判斷一臺車的成本和定價到底有沒有誠意。而且，發布會至始至終，SU7無論是產品定位還是價格策略，都將特斯拉Model 3設為了直接競爭對手，除了偶爾提及保時捷，其他的車型品牌那是誰也不提。

這種感覺就是，你想背刺我是不？我甚至不正眼瞧你。當然從客觀的角度上來說，并不是說極氪007和001不配和SU7做對手，而是不與你過多的糾纏，吉利的價格圍剿策略也就不攻自破了。平心而論，小米汽車這一招堪稱反客為主的巔峰案例，在看似死局的情況下殺出了重圍。這要是誰以后寫市場營銷的書，SU7的這一案例一定要專門另起一個篇章。

那另一個觀點則認為SU7定價高了必死，就是價格高了，忠實的米粉可能買不起，無法支撐小米SU7的銷量，從而導致產品定位失敗。畢竟一個剛從散打界抽時間出來搞游泳的品牌，幾乎沒有什么汽車界buff加成的，自然也沒有情懷和品牌力的加持，汽車圈跟您不熟，所以別套近乎。能對小米SU7有感情的，有且僅有這些原始米粉們。

但是，真如網上言論，米粉都是沖著便宜去的，消費能力有限？能說出這些言論的人，大概率將便宜和性價比搞混了。作為一個沒用過小米手機的路人，我不去評價小米的手機做的如何，但是米家生態的產品，我確實是用了不少，7年前29塊錢買的小背包，現在依舊是我的日常用包。家里的智能家居，大多數也是小米生態的產品，那你覺得我是因為消費能力有限才買的小米產品嗎？當然不是，所以買小米的產品，大多數都是感覺性價比很高，質感也相當不錯，為什么不買單呢？

可能雷軍也想明白了，與其被人牽著鼻子走，不如靜下來想想自己到底是什么定位。沒了這些顧慮之后，SU7的最終定價依舊選擇了保守，算上贈送的配置，21.59萬的起售價，我覺得不夠便宜，但是也相對合理。

至暗時刻已經過去？

在價格發布之前，我想小米汽車應該是全員都繃著一根弦的。但我注意到了一個細節，選擇Model 3做競爭對手，是SU7破局的關鍵點，大家看看目前20-30萬元這個價格區間，哪個車型不是拼了命的玩軍備競賽，配置像不要錢一樣都給你堆上，好像只有特斯拉，兩耳不聞窗外事，一心只倒騰自己的“體驗”，順便再整點價格戰。比如新款的Model 3難以理解的取消了轉向燈、懷擋，配以單踏板和極簡內飾風格，特斯拉一直走在前面，讓別人追趕。

而SU7，也玩了同樣的策略。說句實話，?在這里我得潑盆冷水，小米SU7當前的劣勢是明顯的。首先，800V平臺來的過于兇猛，現在連十幾萬都是各種800V了，而SU7到了頂配才有，這一點再怎么解釋都顯得蒼白無力，就像i7的處理器永遠碾壓i5一頭，代差是沒辦法彌補的。不僅如此，SU7在優勢產品力上并沒有建立起足夠的優勢，你不會真覺得小米21000轉的電機比20000轉有什么本質的區別吧？

也就是說，在車本身這件事上，我覺得SU7是面臨著優勢的地方不明顯，劣勢的地方又有點棘手的情況。作為一個全新的汽車品牌，這很危險，看看飛凡你就懂了。所以小米深刻的認識到了這一點，不能只盯著競爭對手，還要從消費者實際需求和體驗出發。

所以，你看到了SU7上擁有這個級別聞所未聞的體驗，比如在全民自媒體時代的固定的螺絲接口、四把雨傘的專屬位置、手電筒安全錘、對講機座還有車載冰箱等等。接上了米家生態的SU7，完全把手機跨界汽車給玩明白了。理性上來說，這不正是我們一些隱藏的痛點嗎？?所以，到目前為止，關于價格討論的聲音已經戛然而止了。

目前比較可靠的消息，是小米已經成功消化了今年全部的產能，上市24小時，就大定88898臺。當然這些大定的定單肯定會有不少退單的，但是從眾心理的驅使，還是會讓很多人路轉粉。至于實際如何，就靜靜等著看看未來的數據吧。

寫在最后

發布會結束之后，我一直在想著找時間去試駕一下SU7，但是因為門店實在太過火爆，試駕都是優先安排給交了定金的消費者，加上我有點忙，就暫時打消了去試駕一下的念頭。后面肯定會給大家補上。我也想看看，小米汽車的團隊對駕駛的理解到底如何。不會太久，所以稍安勿躁。

最后再聊一句，從目前看，小米汽車確實取得了階段性的成功，可以說，小米SU7的火爆得益于這場全面營銷的成功。但是SU7到底如何，還需要市場來檢驗。這一點我無法評價，但其實我挺想問問你們的看法，開了個好頭的小米汽車，你們覺得它能成功嗎？