無論是長安福特還是江鈴福特，近幾年在國內的表現都不太樂觀，長安福特不僅銷量下滑嚴重，在轉型的路上更是充滿坎坷。至于江鈴福特，雖說在商用車市場的表現可圈可點，但一直未能真正融入到乘用車市場中來，即便已經引入了福特Ranger這一明星車型，在乘用車市場每月的銷量表現依舊停留在3000輛左右。

 

所以說，剛上市的福特烈馬就成為了江鈴福特在乘用車市場最后的底牌。從福特烈馬上市后的表現來看，首日訂單就突破了1萬輛，市場反響遠超江鈴福特其它車型，成為了硬派越野市場的明星選手。但是，江鈴福特官方在公布上市首日訂單破萬的消息后，后續并未公布更多的訂單信息，這是否也意味著福特烈馬已經出現后勁不足的情況呢？

價格算不上驚喜，動力成遺憾？

對于福特烈馬，如果不是資深越野迷可能并不熟悉，但在北美市場，福特Bronco可是和Jeep牧馬人平分秋色的存在，同時在早些時候也以進口的形式在國內銷售過，只是超70萬元的落地價直接勸退的絕大多數人。諷刺的是，同樣是進口身份的Jeep牧馬人卻成為了國內越野迷的夢幻神車，與當初的進口福特Bronco表現截然相反，這或許就已經說明了問題。

 

回到國產烈馬上來，國產福特烈馬其實就是引入的第六代福特Bronco，該車也被譽為是坦克300的原型車，在坦克300剛上市時還引發了不少爭議。當傳出福特Bronco即將國產的消息后，國內不少消費者還是非常興奮，所以在正式上市前，國產福特烈馬就已經收獲到了不少的流量。

 

從價格來看，福特烈馬并沒有帶來太多驚喜，整車售價區間為29.98-43.88萬元，與3月份公布的30-45萬元的預售價區間并沒有太大出入。但在上市后的首日，福特烈馬便斬獲了超萬輛訂單，且頂配的大沼澤地特別限量版車型，訂單量也超過了1500輛。這對于被市場邊緣化多年的江鈴福特來說，福特烈馬上市后能有如此表現已經非常成功。

 

相比進口版車型，國產福特烈馬盡可能沿用了海外版車型的設計，只是為了迎合國內的相關法規做出了部分優化，且在配置上反倒還更豐富。但是，國產福特烈馬在動力的選擇上僅提供了2.3T+10AT的動力組合，其發動機最大馬力為275Ps，雖說相比Jeep牧馬人有一定優勢，但海外版的福特Bronco還提供了2.7T V6發動機的選擇，如果國產福特烈馬能同時引入V6版車型，相信還會有更出色的表現。

 

硬派越野市場蛋糕到底有多大？

從江鈴福特這幾年在乘用車市場的表現來看，從撼路者和領界、再到領裕、領睿，幾乎都未能在乘用車市場掀起太大風浪，曾經表現較好的撼路者也早已不復當年，每月銷量長期穩定在100臺左右，在國產福特烈馬上市后，因為在定位上有沖突，撼路者停產也只是時間問題。

 

作為在北美市場與Jeep牧馬人平分秋色的硬派SUV，福特烈馬可以說是江鈴福特在乘用車市場最后的底牌。但是，硬派越野市場的蛋糕究竟有多大呢？在當下硬派越野市場最有話語權的其實就是長城坦克品牌，但長城坦克品牌在2023年的銷量也不過才16.2萬輛，也就是途觀L一年的銷量水平。

也就是說，即便硬派越野車市場近幾年異常火熱，但本身的市場體量并不大，表現最好的長城坦克品牌年銷量尚且只有16萬輛出頭，更別說其它品牌的硬派越野車了。更何況，現在的硬派越野車市場競爭也并不小，除了坦克品牌外，比亞迪、深藍、北京越野、捷途等都想在這一細分市場分得一杯羹，且長城旗下的哈弗品牌也明顯加大了對硬派越野車的投入，國產福特烈馬想要從中脫穎而出并不容易。

 

另外在產品力上，國產福特烈馬29.98-43.88萬元的售價區間雖說相比進口車型已經便宜了不少，但江鈴福特本身的品牌影響力就不大，同時福特烈馬的這一售價區間與坦克300、坦克500甚至坦克700都有部分價格重疊。就售價而言，國產福特烈馬已經被長城坦克品牌全面圍剿，且坦克500和坦克700搭載的都是V6發動機，即便是坦克300也已經推出了六缸車型，在價格上也僅為33萬元，遠比福特烈馬更有吸引力。

 

寫在最后：

總的來說，國產福特烈馬上市后雖然能擴大江鈴福特在硬派越野市場的影響力，但受限于硬派越野市場體量，想要讓江鈴福特銷量有質的飛躍還是有著很大困難。對于江鈴福特來講，也要竭盡全力運營福特烈馬，否則就很難打贏這場翻身仗，如果福特烈馬表現不如預期，必會讓江鈴福特在新時代下的乘用車市場陷入更大困境。