明面上，特斯拉、理想、廣汽本田大裁員，背面上，頭部企業都在人員優化。

明面上，高合迎來10億美元的自救，背面上，天際，甚至威馬還在尋求重組重生。

連續一年半的價格戰，沒有打出車市繁榮，而是將車企陸續打自閉，進入自保狀態。

 

“這次裁員初期是主動報名形式的，能拿到N+5的賠償，目前還沒有能主動申請轉崗的消息。” 劉宗，在廣汽本田已經工作了超過5年的時間，如果這次他最終被裁員，能一次性拿到10個月的工資。這在2024年的經濟環境里，算是很不錯的結果。而這一次廣汽本田的裁員，是先通知各個部門，將要裁撤哪些崗位，然后讓員工進行主動申報。

而此次廣汽本田的裁員，相對業內還有一定差別，即賠償為N+5，后期可能逐月遞減，但整體高于近期上汽大眾N+4的水準，也高于豐田等企業N+3的水準。而更大的激勵幅度，更友好的態度，透出的信號是，要加速精簡和調整自己的體系架構。最終，涉及的人員規模目前在1000-2000人之間，裁員主要關于生產制造部分，因為燃油車的銷量在整個市場中走低，不需要原本規劃的產量。

 

與廣汽本田的裁員不同，同期理想汽車的裁員則更加剛硬，且裁員的板塊也不同。眼前5月被爆出18%，涉及人員超5000人的裁員，實際只是2024年的第二波。因為早在今年年初開始，理想已經在內部加速清理低績效員工，2023年被評定為I與F績效的員工。此次理想裁員基本是李想再次跟上了馬斯克的節奏，裁撤的是非核心職能部門，譬如銷服部門（主要是交付服務等）優化幅度超400人，招聘部門、智駕團隊。

而從裁員工齡和賠償金額上看，理想汽車裁撤的更多是近幾年招聘的偏新員工，賠償金額也是標準的N+1。

 

除了裁員潮開始之外，高合的重組更加迷離。提供10億美元的iauto集團，背后是正道集團，一家2023年零收入，虧損超2000萬港元的集團。關于高合的自救，只能與此前中東說，如果有大集團介入擔保，就愿意繼續注入資金，開始轉賬相關。

裁員為了深蹲，是下一輪價格戰的催化劑？

關于裁員的猜測與解讀有很多，但無外乎繞不過2個點，一個是企業儲糧、轉型，準備過冬，另一個是為了省出成本，接下來繼續打價格戰。尤其是后者，讓人關注。

從企業裁員的行為上看，偏向于前者的更多，偏向于后者的企業原本并非少數，但隨著先行動車企的數據陸續出爐，被發現在5月打價格戰的意義和價值都是有限，所以陸續轉向前者。

 

4月15日，馬斯克發布內部信，預告開啟全球裁員，涉及人數超1萬人。隨后，裁員開啟，特斯拉價格戰隨之打響。海外市場的降價感知效果不大，但中國市場的降價，但并沒有帶來持續的明顯好結果。

公開數據具體為：

2024年4月，全球開始釋放裁員和降價的消息（4月15日到4月21日），特斯拉中國交付量約5200輛，環比下滑55.6%，同比下滑49.5%，Model Y約4600輛，Model 3約400輛。

 

4月第4周，特斯拉官宣Model Y后驅版官降1.4萬元至24.99萬元，再疊加北京車展開始，馬斯克突訪中國，FSD即將入華的消息甚囂塵上。多重刺激之下，特斯拉在中國銷量終于回暖，單周銷量為1.48萬輛。

 

但緊隨其后5月第一周，特斯拉中國銷量約1.1萬輛，其中Model Y約1.04萬輛，Model 3約600輛；

5月第二周，特斯拉中國市場銷量0.98萬輛。

1個月時間里，特斯拉單周銷量從1900輛，通過價格戰直接爬升到1.48萬輛，數據上表現不錯。但，如果結合整個車市的訂單與銷量增長，特斯拉通過新的價格戰所取的的效果其實有限。

 

同期數據中，華為公布的鴻蒙智行為5月1日-5月5日全系車型大定突破1.1萬輛；

理想汽車公布的5月1日-5月5日全系車型大定突破3萬輛。雖然上險量和大定的統計口徑不同，但整體呈現的局面是，特斯拉開打價格戰后有回暖，但從五一開始逐漸進入平峰。不降價刺激不到訂單，而太大的降價刺激，特斯拉目前還不準備給，或者給不到。

 

截至目前，朱曉彤返回上海辦公后，特斯拉已經分別對中國的銷售服務、大客戶、分期保險等團隊進行裁員，并在5月9日開始對客服、工程師、物流、生產線團隊裁員。賠償為N+3，而在這一裁員發生之后，特斯拉最新給出的銷售刺激力度不大，基本延續了4月中旬的政策，即0首付、0利率。

 

簡言之，從商業角度上看，特斯拉此輪在中國的裁員，并未獲得完美結果。因為，完成換代后的Model 3銷量持續沒能得到拉升，它當前相對陷入了老款車靠降價拉動銷量的內耗中。

 

它留給理想以及其他車企的意義則是，小打小鬧的價格戰性價比不高，在當前這個環境里，要動就動整個價格體系。至于理想汽車的裁員，也并不只是看個熱鬧的事。畢竟，作為細分市場銷量最高的車企，毛利率超過20%，2023年財報中現金儲備超1000億元人民幣，它的回縮也意味著，頭部企業對市場的短期預測增長空間有限，保持穩中有升更好，而不是繼續尋求擊穿底線。畢竟，原計劃2024年要推出的幾款純電動車型，已經傳出在重新進行造型設計的消息，后面需要用錢的地方還有很多。

北京車圈涌向小米，國產車沖向海外，也是價格戰無力繼續

所以，未達預期，快速調整，才是這次裁員的主線，強行與價格戰相掛鉤，未免牽強。

2024年年初，理想汽車規劃年銷量為80萬輛，所以整個企業結構的搭建也是照著80萬輛而去。但，隨著MEGA在3月初上市，后續引發大量的爭議，以及對其他產品線訂單和交付的影響，其第一季度交付預期主動下調超25%，從原本的10-10.3萬輛下調至7.6萬至7.8萬輛。

 

而在合資品牌范疇，除了廣汽本田的明示之外，其實本田、豐田、大眾、通用等頭部企業，也一樣在進行相關的人員調整，只不過人數幅度不算大。

企業的過冬和收縮傾向越來越大，而人員的流動，也是越來越大。這背后，除了資金原因，更多也體現著員工對企業的前景與信心。

 

不談高管、中層管理的流向，畢竟各企業的高級別位置有限。僅從北京及周邊地區的人員流動來看，多數企業的人員開始流向小米。部分小鵬的員工，在進入2024年之后，陸續加入小米，有的加入小米集團，有的加入小米汽車。理想汽車此次的裁員，則側面為小米的人才提供支援，不過，小米當前缺的是制造相關人才，銷售服務等方面的人員短缺不大。

 

而小鵬人員流動留下的信息也體現出一點，即便是品牌建立時的核心員工，在不斷的降價，但卻無法完成銷量快速提升之下，人總會有樹挪死、人挪活的變通想法。

變數很大的，如今還進一步包括頭部合資企業。有人說，隨著國產車的崛起，合資車的逐步沒落只是時間問題，但德國汽車工業對中國車市的影響力，如今依然肉眼可見。

 

大眾汽車的最新消息是，開始放棄原定的All in純電動計劃，當然，這并不是全盤放棄，而是發現純電動短期內無法取得競爭優勢之后，它開始放緩純電，而是開始全力推動更有其內部認為更有競爭力的插混。上汽大眾的換代帕薩特，將使用上汽集團插電混動技術進行升級，高度本土化之后，價格較大幅度下探，同時能夠保證大眾的盈利數字和銷量目標，這才是它們要的。

 

實際上，廣汽本田宣布裁員之后的幾天里，本田已經在日本發布了最新的i-MMD進展，第4.5代i-MMD的核心變化就是，發動機改用阿特金森循環，為油電混動的電池提供更好的充電能力，降低發動機功率，但提升電動機功率，這與目前的增程從實現路徑上有一定的相同點。并且，進一步加入了P4電機，簡言之，本田準備用如今新能源汽車的邏輯做油車，這樣的表現，能令其在海外市場里保持競爭力，也保持較高的利潤收益。

 

至于在中國市場，這套新技術能帶來的幫助，短期看不大。中國車市里的各項數據已經卷到了瓶頸，手握每種預算都有著大把可以選擇的車型，僅僅靠著省油這一項來吸引購買，靠著每百公里省0.幾L燃油，省3塊錢，對網約車的吸引力更大，而非大基盤的家庭用戶。

 

另外，還有一點在于，隨著價格戰越打越兇，4月的總銷量成績上已經呈現出了“國內銷量增長放緩，出口和海外銷量激增”的局面。中汽協數據為，2024 年4 月中國汽車整體銷量235.9 萬輛，同比增長9.3%；乘用車：4 月銷量200.1 萬輛，同比增長10.5%；4 月出口量50.4 萬輛，環比增長0.4%，同比增長34.0%。

 

北京車展里，幾乎所有有能力的車企都在提及一件事，加速出海。已有海外業務的奇瑞，即將在歐洲建廠，墨西哥已經被比亞迪、江淮等陸續站穩，比亞迪甚至在泰國打起了價格戰，主力車型價格下調20%，得到了4月的快速增長。向海外沖，海外沒有高烈度的價格戰，這是一種共識。對比而來則是，國內的價格戰，打到了瓶頸。

寫在最后：

所以，大量的猜測，其實可以停下了。繼續以2023-2024年5月的幅度來打價格戰，如今并沒有幾家車企做得到。隨著子彈慢慢打空，頭部車企開始陸續收縮過剩的業務范圍，保證自己較長期應對市場變化的競爭力。且，頭部車企每家都帶有示范效應。

特斯拉的收縮，也是整個純電動市場的縮影，目前的意義是，除了超充不要亂砍之外，其他可以動；

理想的收縮，意義是預期增量空間有限的保守化，所以，即便是剛剛由負轉正的華為問界，也要開始考慮接下來的市場進展。

廣汽本田的收縮，并不是合資品牌的孤案，而是同質化的普世行為，只不過幅度有所不同。面對更好的需求，注重盈利的合資車企，如今并不準備快速擴張，而是尋求一場平穩的收割和過度。

簡言之，隨著頭部企業的陸續收兵，價格戰短時間無力高烈度繼續。而至于偏小眾的品牌，以及二三線品牌能否帶起新變量，比如15萬的小鵬MONA。看著這家企業，當前的影響力逐漸走低，陷入越降越賣不動的循環，觀望的情緒，其實不言自喻。