俗話說(shuō)“盛極而衰，物極必反”，寶馬作為近幾年來(lái)國(guó)內(nèi)最暢銷的豪華品牌，不僅在銷量上持續(xù)壓過奔馳一頭，自身也在不斷創(chuàng)下新的銷量紀(jì)錄。但進(jìn)入到2024年以后，寶馬的高光似乎就戛然而止，不僅在銷量上有所下滑，在營(yíng)收方面同比去年同時(shí)期也有了很大下滑。

 

關(guān)于寶馬銷量下滑的原因，有人說(shuō)是車市競(jìng)爭(zhēng)加劇，也有人說(shuō)是因?yàn)閷汃R登上了“315”，但在車轱轆看來(lái)，導(dǎo)致寶馬銷量不佳的罪魁禍?zhǔn)走€得是全新一代寶馬5系。

最失敗的一代寶馬5系

銷量是市場(chǎng)認(rèn)可度最直觀的反映，在全新一代寶馬5系上市之前，寶馬5系每月銷量基本都能在1萬(wàn)輛甚至2萬(wàn)輛以上，是C級(jí)豪華轎車市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品。寶馬銷量之所以能夠在前幾年持續(xù)壓過奔馳一頭，寶馬5系絕對(duì)功不可沒。

 

但當(dāng)全新一代寶馬5系上市后，已經(jīng)很難將寶馬5系與主流豪華C級(jí)轎車聯(lián)想起來(lái)。從去年12月份開始，寶馬5系銷量就已經(jīng)出現(xiàn)下滑，當(dāng)時(shí)都認(rèn)為銷量下滑的原因是有很多潛在用戶在等全新一代5系上市，但當(dāng)全新一代寶馬5系在1月25日上市后，單月銷量就再也沒能突破5000輛，與老款5系的表現(xiàn)形成了鮮明對(duì)比。

 

4月份，寶馬5系銷量為4899輛，雖然結(jié)束了連續(xù)四個(gè)月的銷量下滑，實(shí)現(xiàn)了一定的環(huán)比增長(zhǎng)，但相比去年同期卻同比下滑了四成以上，其上市三個(gè)月以來(lái)的累計(jì)銷量更是不足1.5萬(wàn)輛，還不如老款5系一個(gè)月的銷量成績(jī)。

很多人都說(shuō)，全新一代寶馬5系糟糕的銷量是價(jià)格所致，畢竟新車才剛上市，在優(yōu)惠力度上遠(yuǎn)不如奧迪A6L和奔馳E級(jí)。可事實(shí)上，通過某汽車網(wǎng)站上的報(bào)價(jià)信息可以看到，2024款寶馬5系在很多城市的降幅都超過了10萬(wàn)元，與奔馳E級(jí)所給出的優(yōu)惠不相上下，但在銷量上卻與奔馳E級(jí)有著莫大差距。

 

至于奧迪A6L，盡管是“56E”中唯一沒有完成換代的車型，但也能靠著豐厚的降價(jià)優(yōu)惠吸引到用戶，現(xiàn)在奧迪A6L的裸車價(jià)已經(jīng)下探到了30萬(wàn)元出頭，對(duì)于很多人來(lái)是說(shuō)，用寶馬3系的錢買一輛奧迪A6L簡(jiǎn)直不要太香。

 

毫無(wú)疑問，盡管全新一代寶馬5系已經(jīng)早早地加入到了價(jià)格戰(zhàn)之中，但在銷量上依舊比不上奔馳E級(jí)和奧迪A6L，成為了又一個(gè)換代失敗的典型。

糟糕的設(shè)計(jì)只是表面，大搞雙標(biāo)才是根本

全新一代寶馬5系如果僅看表面，在產(chǎn)品力上的確有了很大提升，特別是對(duì)內(nèi)飾豪華感的營(yíng)造上，有著“小7系”的味道。但是在外觀設(shè)計(jì)上，全新一代寶馬5系卻風(fēng)格大改，變得更加年輕化和運(yùn)動(dòng)化，但寶馬顯然誤判了5系這一級(jí)別豪車在年輕人心中的地位。

 

作為國(guó)內(nèi)C級(jí)豪華轎車市場(chǎng)的明星產(chǎn)品，寶馬5系本來(lái)就是給有錢人買的，又會(huì)有幾個(gè)年輕人買得起？因此，車輛的外觀設(shè)計(jì)必須穩(wěn)重、霸氣，而不是為了迎合年輕人的喜好強(qiáng)調(diào)整車的運(yùn)動(dòng)感，更何況，全新一代寶馬5系在造上也夠激進(jìn)，這就好比要讓年輕人接受它的中庸，又要讓中年人接受它的運(yùn)動(dòng)，最終的結(jié)果就是“撿了芝麻丟了西瓜”。

 

當(dāng)然，糟糕的外觀設(shè)計(jì)還并不是全新一代寶馬5系失敗的根本原因，在很多人看來(lái)，最接受不了的還是寶馬的“雙標(biāo)”。早些年，“國(guó)產(chǎn)必減配”幾乎是所有合資車的共識(shí)，隨著國(guó)產(chǎn)品牌的強(qiáng)大和車市內(nèi)卷加劇，已經(jīng)很少有合資車敢于在國(guó)內(nèi)大搞“雙標(biāo)”政策，可寶馬卻偏不信邪。

關(guān)于全新一代寶馬5系減配的問題，主要還是集中在動(dòng)力上，細(xì)心的朋友可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)全新一代寶馬5系525Li車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力僅有190Ps，而歐洲版的全新一代寶馬5系520i車型最大馬力就達(dá)到了208Ps，且國(guó)內(nèi)進(jìn)口版的標(biāo)準(zhǔn)軸距寶馬5系525i，動(dòng)力參數(shù)也與國(guó)產(chǎn)版完全一致，難道說(shuō)將性能進(jìn)行一定閹割是為了更符合中國(guó)用戶？

 

除此之外，全新一代寶馬5系不論國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版車型，還是標(biāo)準(zhǔn)軸距進(jìn)口版車型，采用的都是最基礎(chǔ)的BSG輕混系統(tǒng)，而歐洲版的全新一代寶馬5系，則是全新標(biāo)配ISG輕混系統(tǒng)，后者在成本上遠(yuǎn)高于前者，進(jìn)一步坐實(shí)了寶馬對(duì)全新一代5系大搞“雙標(biāo)”的事實(shí)。

 

寫在最后：

從去年的MINI冰淇淋事件，到今年“315”因?qū)汃R5系傳動(dòng)軸問題被點(diǎn)名，再到寶馬登上“315”后毫無(wú)誠(chéng)意的道歉聲明，都讓寶馬的口碑受到了很大影響，這都在一定程度上影響了全新一代寶馬5系的銷量。當(dāng)然，全新一代寶馬5系銷量持續(xù)低迷的根本問題，還是出在產(chǎn)品自身上，都2024年了還想在國(guó)內(nèi)玩“雙標(biāo)”，吃相簡(jiǎn)直不要太難看。