對于豐田漢蘭達這款車，相信沒有幾個人會陌生，在燃油車的時代，中型SUV車型里面，有哪款車能夠和它掰手腕？當年幾乎所有中型SUV上市，所對標的車型就是豐田漢蘭達，而豐田正是因為有這款車的存在，在市場上底氣非常足，經(jīng)常看到有人在4S店購買漢蘭達時，銷售都愛搭不理，因為這款車在當時，確實不缺少消費者。

 

漢蘭達在國內(nèi)市場上加價時間長達多年，而且加價力度在達到3萬的局面下，提車還得等三個月，這就是當年漢蘭達底氣所在，但是如今進入電氣化時代，曾經(jīng)桀驁不馴的豐田漢蘭達，在市場上也低頭了，而且從豐田家族最近的旗下車型銷量來看，這個品牌的銷量下滑是很明顯的，所以說漢蘭達想要打動購車消費者，難度還是比較大的。

 

漢蘭達本身就是一款性價比不高的車型，不管是從配置還是動力來看，表現(xiàn)都是一般，只是在燃油車時代，這款車因為出色的保值率的品質(zhì)被捧上了神壇，但是現(xiàn)在隨著各大汽車品牌品控要求的嚴格和新能源車的崛起，這款車優(yōu)勢蕩然無存，所以說面臨漢蘭達的只有一條路，那就是降價。

 

從最新的市場行情來看，漢蘭達在很多地區(qū)的優(yōu)惠力度達到了6.2萬，要知道這款車的價格區(qū)間為26.88-34.88萬，也就是說目前裸車在20萬左右，整體的價格確實有吸引力，所以說新車銷量下滑一段時間后，也是穩(wěn)定在4、5千輛的表現(xiàn)。

 

漢蘭達這款車的整體設計，確實沒有多少亮點可言，甚至在對比同級新能源車時，外觀設計略顯中庸，它的前臉采用了家族經(jīng)典的設計風格，梯形的進氣格柵內(nèi)置了黑色魚鱗狀飾片，看起來比較有動感，從車身側(cè)面設計來看，新車的車身腰線也是一直從前沿延伸至尾部，整車也符合傳統(tǒng)消費者審美觀念。

 

在空間的表現(xiàn)上，漢蘭達的車身長寬高分別為4965x1930x1750mm，車身軸距達到了2850mm，在最近幾年的升級中，新車的數(shù)據(jù)也是在慢慢加強。

 

內(nèi)飾一直都是這款車比較明顯的短板，這種設計風格對于年輕人毫無吸引力，它的中控采用的是T字型設計，中控臺做了分層處理，采用了多種色彩的拼接式設計，再加上大量的軟性材質(zhì)，使車內(nèi)帶有不錯的高檔感，中控搭配的是8英寸的中控大屏，而且新車還使用了很多硬塑料，內(nèi)飾確實需要大改款。

 

 

至于動力方面，漢蘭達搭載的是一款2.5L自吸發(fā)動機和電動機組成的動力總成，發(fā)動機最大輸出功率189馬力，峰值扭矩236N·m，兩驅(qū)版本電動機最大功率182馬力，四驅(qū)版本增加了一臺最大功率40kW的后置電機，綜合最大功率均為181kW，匹配的是E-CVT變速箱。對于這款車的動力表現(xiàn)，只能說是能夠滿足家用，如果說追求動力操控，顯然這款車不能夠滿足你。

 

漢蘭達銷量下滑，其實也是燃油車熱度下降的一個縮影，畢竟當年的漢蘭達在同級車型里面，確實很難有競爭者，即使后期配置、空間表現(xiàn)更好的大眾途昂，也沒有將這款車拉下神壇，但是到了現(xiàn)在市場上，新能源車的表現(xiàn)，確實要比漢蘭達強太多了，不管是銷量、市場熱度、經(jīng)濟性還是智能化，新能源車都更有優(yōu)勢，所以說漢蘭達的銷量下滑是注定的，在今年下半年，新車的價格還得降。對于這款車，你有什么想要說的呢？