根據比亞迪官方透露,其第五代DM-i混動技術在饋電情況下,百公里油耗能達到2.9L,滿油滿電綜合續航里程突破2000公里。而秦L便是比亞迪旗下首款采用這一技術的車型,并且用上了代號為“P5”的全新混動專用底盤,這也意味著秦L在續航、能耗以及行駛體驗較上一代混動技術都有更出色的表現。那么新平臺新技術,到底有什么猛料呢?
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從國家專利局公開的比亞迪最新混動系統專利來看,比亞迪第五代DM-i混動技術還是經典的雙電機串并聯結構,小電機和大電機都是通過行星齒輪排對接離合器,隨后連接發動機,比亞迪的特點就在于發電機可以同時作為驅動電機使用,而驅動電機也能作為發電機使用,這樣一來其靈活性就更高,所帶來的優勢也是不言而喻。另一方面,這套系統還支持串聯增程、雙電機純電、單電機純電、雙電機+發動機并聯輸出等模式,其整合度更高,整套系統體積也更小、重量更輕。
以比亞迪公布的數據來看,其第五代DM-i混動技術的饋電油耗能來到2.9L/100km,如果搭載60L油箱的話,那么滿油滿電的狀態下,綜合續航里程便突破了2000公里,這個續航已經能從北京開到廣州了,如果實際真能做到這一水平,對于消費者來說自然是一件喜聞樂見的事情。畢竟當下數據歸數據,還是需要實打實的跑出這一續航里程,這才是真的。
而秦L作為比亞迪首款采用第五代DM-i混動技術的車型,該車同時采用第五代DM-i混動技術以及代號為“P5”的全新混動專用底盤。從數據來看,秦L采用1.5L自然吸氣發動機和電機組成的插混動力,其發動機最大功率為74千瓦,低配車型采用10.08千瓦時電池組,電機最大功率為120千瓦,CLTC純電續航里程為80公里,饋電油耗為3.8L/100km;高配車型采用同款發動機,配備15.874千瓦時電池組,電機最大功率來到160千瓦,CLTC純電續航里程為120公里,饋電油耗為3.98L/100km。
相比起上一代混動技術,就拿秦PLUS DM-i來說,秦L在體量更大、發動機功率減小、部分版本電機功率減小的情況下,其饋電油耗還有明顯的降低,如果該車配備60L油箱的話,那么光是在饋電情況下,其續航里程便能達到1578公里左右,如果還是滿電,那么其續航里程就會更高。當然了,這還沒說行駛過程中,能量回收和串聯增程帶來的電量。因此可以肯定的是,第五代DM-i混動技術,相較于上一代技術在續航、能耗等方面較上一代混動技術都有更出色的表現。
其次,得益于全新平臺架構,此次秦L采用代號為“P5”的全新混動專用底盤,硬件上采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合,雖然我們目前并未試駕到秦L,但可以參考其兄弟車型海豹06的駕駛感受,整體有著較強的厚重感和整體感,過彎時也能提供足夠的側向支撐,能夠兼顧路感的同時,帶來較為出色的行駛舒適性,在走一些坑坑坎坎路段的時候,也沒有多余的彈跳。
編輯點評:
作為比亞迪旗下全新的混動技術,第五代DM-i混動技術搭配代號為“P5”的全新混動專用底盤,不管是續航、能耗還是行駛體驗,較上一代混動技術都有明顯提升。這一點從比亞迪秦L的身上就可以直觀發現,該車雖然發動機和部分版本的電機較上一代功率都有所下降,并且是在尺寸更大的情況下,其能耗表現反而更好,這也足以說明新一代混動的技術優勢,相信在比亞迪秦L上市以后,如果價格合適的話,該車也能取得較好的市場表現。