在多數(shù)人的預(yù)想中，豐田仿佛是步入夕陽的諾基亞，似乎難以在新時代浪潮中再領(lǐng)風(fēng)騷。然而，豐田2024財年的財報以一組震撼的數(shù)字顛覆了所有預(yù)判。

1，凈利潤是12家中國上市車企總和的2.5倍

5月8日，豐田汽車發(fā)布2024財年（2023年4月1日-2024年3月31日）業(yè)績。2024財年，豐田汽車的銷售收入為45.095萬億日元，同比增長21.4%；營業(yè)利潤為5.353萬億日元，同比增長96.4%；凈利潤為4.945萬億日元，同比增長101.7%。營業(yè)利潤率為11.9％，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物有6.89萬億日元。

 

 

營業(yè)利潤5.353萬億日元，折合人民幣約為2500億元。扣除所得稅費用后，凈利潤是2300億元，數(shù)額之巨，令人咋舌。

對比之下，筆者統(tǒng)計了國內(nèi)18家上市車企（主要有乘用車業(yè)務(wù)）2023年財報，其中12家盈利企業(yè)的凈利潤加起來也不超900億元，豐田的凈利潤是他們總和的2.5倍。

 

豐田汽車?yán)麧櫞笤霾⒎桥既唬堑靡嬗跔I銷策略的精準(zhǔn)執(zhí)行、匯率變動的有利影響、嚴(yán)格的成本控制以及費用管理的優(yōu)化，這些因素共同推動了其利潤的驚人增長。

 

值得一提的是，2024財年豐田全球的汽車銷量（包括大發(fā)汽車和日野汽車的銷量）增長了5%，達(dá)到了1109萬輛。

 

2，多元化的電動化發(fā)展路徑

豐田汽車之所以能在全球市場中獨樹一幟，源于其在電動化轉(zhuǎn)型中的獨特策略：不盲目追逐純電動車，堅持盈利為先的策略。

當(dāng)純電動車成為不少汽車廠家的難題時——例如，福特汽車在2023年雖然調(diào)整后利潤達(dá)到了104.2億美元，但其電動車業(yè)務(wù)卻虧損了47億美元；通用汽車實現(xiàn)了124億美元的利潤，但其電動車業(yè)務(wù)也虧損了17億美元。

豐田并沒有盲目跟風(fēng)投入純電動車（BEV）市場，而是選擇了包括混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、氫燃料電池車（FCEV）在內(nèi)的多元化電動化發(fā)展路徑。

這一策略不僅使豐田在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域保持了競爭優(yōu)勢，同時也為未來的不確定性留足了探索空間。豐田堅信電動化的未來是多元化的，并且每一種技術(shù)都有其特定的應(yīng)用場景和價值。

豐田汽車認(rèn)為，汽車的電動化轉(zhuǎn)型并不僅僅局限于純電動車（BEV），混合動力車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）以及氫燃料電池車（FCEV）都是電動化汽車的重要組成部分。

 

豐田的HEV技術(shù)被視為其電動化戰(zhàn)略的核心，掌握了HEV制造，也就為PHEV和EV的研發(fā)奠定了堅實基礎(chǔ)。因為，每一部HEV上都有電池、電機(jī)、電控，把HEV的電池加大，再增加外插充電設(shè)備，就成了PHEV；把電池進(jìn)一步加大，取消內(nèi)燃機(jī)和油箱，就是EV。而將燃料電池與儲氫罐組合，就形成了FCEV。

這種技術(shù)的可延展性，使得豐田在電動化轉(zhuǎn)型過程中游刃有余。盡管純電動車在豐田的全球銷量中僅占1%，但這并不妨礙其在全球電動車市場中保持強大的競爭力。這主要得益于豐田對市場復(fù)雜性和多樣性的深刻理解。

 

數(shù)據(jù)顯示，豐田電動化汽車從2023財年的284.9萬輛上升到2024財年的385.5萬輛，其中混合動力車的全年銷售量接近360萬輛，其次是插電式混合動力車為14.1萬輛，純電動車為11.7萬輛，氫燃料電池車為4千臺。

現(xiàn)在，種種跡象表明，豐田章男董事長的預(yù)言正在得到驗證：未來純電動車僅占據(jù)30%的市場份額，而剩余的70%則由混合動力、氫燃料以及燃油車共同占據(jù)。

 

今年3月，歐盟汽車市場的構(gòu)成發(fā)生了變化：純電動車的市場份額從去年的13.9%下滑至13%，而混合動力汽車的市場份額則從24.4%上升至29%。與此同時，汽油和柴油車的市場份額合計從51.8%下滑至47.8%。

 

中國也呈現(xiàn)出相似的市場趨勢，純電動車和插電式混合動力車的銷量均有所增長，但增長速度卻各不相同。在3月份，中國純電動汽車的產(chǎn)銷量分別完成了54.6萬輛和56.6萬輛，同比分別增長7.0%和15.5%；而插電式混合動力汽車的產(chǎn)銷量則均完成了31.7萬輛，同比分別增長高達(dá)94.6%和95.1%。

3，秉持穩(wěn)健的商業(yè)投資理念

2024財年豐田營業(yè)利潤率達(dá)到驚人的11.9％，高于特斯拉的8.2％和大眾的7％。還有大量現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物，達(dá)到6.89萬億日元。

 

可見豐田未急于投入純電動車市場，不是沒錢，純粹就是不想。原因也簡單，因為純電動車成本高，不掙錢。

談及此，可能有人好奇，豐田為何這么重視盈利？

個人認(rèn)為，這主要是因為豐田是從日本經(jīng)濟(jì)危機(jī)中艱難存活下來的企業(yè)。它深知高負(fù)債和高投入的危險性，因此目前的經(jīng)營策略相當(dāng)保守，手中持有大量的現(xiàn)金流，不會輕易進(jìn)行投資。

另一方面，盈利不僅僅是為了企業(yè)自身，更重要的是，一個企業(yè)只有實現(xiàn)盈利，才能更好地承擔(dān)社會責(zé)任、穩(wěn)定就業(yè)，并讓員工安心。

 

“對企業(yè)來說什么是輸，什么是贏定義并不明確。但在當(dāng)下，當(dāng)務(wù)之急是求生存，這是最為重要的。”豐田章男在第11次股東大會上對此進(jìn)行了反復(fù)強調(diào)。他還說，存活下來的要用自己的力量回饋社會，幫助他人。

豐田的穩(wěn)健商業(yè)理念體現(xiàn)在多個方面，如通過精益生產(chǎn)與持續(xù)改善來提高生產(chǎn)效率、降低成本，并保持高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在產(chǎn)品開發(fā)、市場策略、供應(yīng)鏈管理和技術(shù)研發(fā)等方面豐田始終著眼于未來，以確保每一個決策都能為長期目標(biāo)服務(wù)。這與目前中國某些新能源車企采取“燒錢換市場”，期望在市場洗牌后占據(jù)主導(dǎo)地位并實現(xiàn)盈利的策略明顯不同。

4，全球戰(zhàn)略布局視角

豐田的全球化視野和強大的適應(yīng)性是其成功的另一大支柱。從日本本土到北美、歐洲和亞洲，豐田在各個地區(qū)的收入都呈現(xiàn)出顯著的增長態(tài)勢，這充分展示了其對不同市場需求的精準(zhǔn)把控和出色的快速響應(yīng)能力。

 

分區(qū)域來看，2024財年豐田在日本地區(qū)的營業(yè)收入同比增長了19.6%；在北美地區(qū)的營業(yè)收入同比激增了29.6%；在歐洲地區(qū)的營業(yè)收入也實現(xiàn)了32.9%的同比增長；而在亞洲地區(qū)，其營業(yè)收入同比增長了8.5%。

豐田之所以能夠取得如此輝煌的成績，得益于其全球化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、本地化的生產(chǎn)與研發(fā)策略。這些策略確保了豐田的產(chǎn)品與服務(wù)能夠與各地的需求實現(xiàn)無縫對接。這些都是中國車企可以從中汲取經(jīng)驗的地方。

需要注意的是，不少媒體大肆宣揚去年中國汽車出口超越日本，事實上是因為不少日系跨國車企已實現(xiàn)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)當(dāng)?shù)劁N售。2022年的數(shù)據(jù)顯示，日系車在全球的銷量達(dá)到了驚人的2350萬輛，其中本土銷量僅為380萬輛，海外銷量則高達(dá)2000萬輛。這一數(shù)字無疑展示了以豐田為主導(dǎo)的日系車企在海外市場所具備的強大拓展能力。

小鳳汽車觀察：

在電動化轉(zhuǎn)型的道路上，豐田展現(xiàn)出了既謹(jǐn)慎又積極的態(tài)度。它并沒有把所有的賭注都押在純電動車（BEV）上，但這并不意味著豐田在電動化轉(zhuǎn)型上有所保留。相反地，豐田在2024財年投入的研發(fā)費用高達(dá)1.2萬億日元（折合人民幣約560億元），這一數(shù)字遠(yuǎn)超中國電動汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪在2023年的研發(fā)投入（395.75億元）。

豐田表示，2025財年預(yù)計設(shè)備投資將增加7%，達(dá)到2.15萬億日元，研發(fā)費用將增加8%，達(dá)到1.3萬億日元。

作為投資對象，豐田提到了利用人工智能的自動駕駛等通過軟件控制汽車的技術(shù)。此外，還將強化利用電池和氫能源數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)，加強開發(fā)有利于脫碳的新一代發(fā)動機(jī)。

豐田這種“不把所有雞蛋放在一個籃子里”的策略——即保持在傳統(tǒng)燃油車、混合動力車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）、氫燃料電池車（FCEV）等多路徑發(fā)展的同時，大力投資電動化技術(shù)，反映了其對汽車市場未來的多元化布局和對風(fēng)險分散的戰(zhàn)略考量。這種戰(zhàn)略的靈活性與對技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)投入將為豐田在全球汽車市場的競爭中保持領(lǐng)先地位。