保時(shí)捷標(biāo)志性的911跑車系列實(shí)現(xiàn)了歷史性的飛躍，推出了首款合法上路的混動版車型——911 Carrera GTS，搭載了革命性的超輕量化高性能混動系統(tǒng)。這款創(chuàng)新的T-Hybrid動力系統(tǒng)，靈感源自頂級賽車領(lǐng)域，內(nèi)置一顆全新3.6升水平對置引擎，并配備了同樣新穎的電動廢氣渦輪增壓技術(shù)，顯著增強(qiáng)了車輛的行駛性能。911 Carrera GTS Coupé車型的加速能力驚人，僅需3秒即可從靜止沖刺至100公里/小時(shí)，最高速度達(dá)到了312公里/小時(shí)。這一混動系統(tǒng)的融入，使得新車的動力表現(xiàn)更為卓越，保時(shí)捷形象大使Jörg Bergmeister駕駛它在紐博格林北環(huán)賽道上，以7分16秒934的成績刷新了單圈記錄，比前任車型快了8.7秒。

 

與此同時(shí)，新款911 Carrera也同步面世，其心臟是一臺經(jīng)過微調(diào)的3.0升雙渦輪增壓水平對置引擎，性能超越了前代。全新911家族成員在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了優(yōu)化，擁有更佳的空氣動力學(xué)特性和全新內(nèi)飾布局，以及大幅增加的標(biāo)準(zhǔn)配置，全面升級了駕駛者的享受體驗(yàn)。

自問世以來，911系列一直是保時(shí)捷品牌精神的象征，以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念、前沿科技及無與倫比的駕駛動感，不斷重塑豪華跑車領(lǐng)域的標(biāo)桿。1997年，911通過將六缸水平對置引擎由風(fēng)冷轉(zhuǎn)換為水冷的重大技術(shù)變革，顛覆了傳統(tǒng)，樹立了跑車性能的新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡管初期此變革引發(fā)諸多討論，但水冷技術(shù)無疑成為了911輝煌歷程中的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。如今，隨著高性能混動技術(shù)的引入，911再次站在了技術(shù)創(chuàng)新的前沿，不僅延續(xù)了其傳奇色彩，更將跑車性能推向新境界，持續(xù)領(lǐng)航跑車界的發(fā)展潮流。

 

汲取賽車精髓：新款保時(shí)捷911 Carrera GTS的高性能混動系統(tǒng)是工程師們對賽道智慧的一次精妙轉(zhuǎn)譯。這套創(chuàng)新的T-Hybrid系統(tǒng)不僅體現(xiàn)了輕量化與高性能的完美融合，還融入了一項(xiàng)突破性技術(shù)——電動廢氣渦輪增壓器。該渦輪增壓器內(nèi)的集成電機(jī)如同隱形推進(jìn)器，在需要時(shí)即刻激發(fā)渦輪旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)動力響應(yīng)。此外，它還扮演著發(fā)電機(jī)的角色，能從廢氣中回收能量，轉(zhuǎn)化成11 kW（15 PS）的電能，展現(xiàn)出能源利用的高效循環(huán)。

 

核心動力單元圍繞一臺全新研發(fā)的3.6升水平對置發(fā)動機(jī)構(gòu)建，其設(shè)計(jì)精巧，通過取消傳統(tǒng)的皮帶傳動并采用電動空調(diào)壓縮機(jī)，不僅瘦身成功，也為先進(jìn)電子設(shè)備騰出了寶貴空間。發(fā)動機(jī)內(nèi)部的精心調(diào)校，包括擴(kuò)缸至97mm與沖程增長到81mm，以及搭載智能的VarioCam可變氣門技術(shù)，確保了燃油經(jīng)濟(jì)性和強(qiáng)勁動力的雙贏。即便不依賴電機(jī)助力，這臺發(fā)動機(jī)本身就能迸發(fā)出357 kW（485 PS）的澎湃動力和570 Nm的峰值扭矩。

結(jié)合集成在8速PDK雙離合變速器中的永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)總功率躍升至398 kW（541 PS），扭矩峰值達(dá)到610 Nm，比前代車型的輸出功率顯著增強(qiáng)45 kW（61 PS）。這樣的動力配置讓新款911 Carrera GTS在加速上取得了質(zhì)的飛躍，而這一切并未犧牲車輛的靈動性或增加過多負(fù)擔(dān)，相比插電式混動車型，它在減碳與減輕重量方面展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢。

 

對于非混動版本的911 Carrera，其3.0升雙渦輪增壓水平對置發(fā)動機(jī)亦經(jīng)歷了全面升級，借鑒Turbo車型的中冷器布局優(yōu)化散熱效率，并借力GTS車型的渦輪增壓技術(shù)，使輸出功率提升至290 kW（394 PS），扭矩峰值達(dá)到450 Nm，進(jìn)一步縮短了百公里加速時(shí)間，彰顯出保時(shí)捷在追求性能與環(huán)保平衡上的不懈努力。

911 Carrera GTS 的懸掛系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了全面改進(jìn)。后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)首次成為標(biāo)準(zhǔn)配置。該系統(tǒng)不但可提升高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，而且能夠縮小轉(zhuǎn)彎半徑。保時(shí)捷現(xiàn)已將保時(shí)捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng) （PDCC） 的防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)融入到這款高性能混動車型的高壓系統(tǒng)中。如此一來，利用電液控制使系統(tǒng)更加靈活和精準(zhǔn)。帶有保時(shí)捷主動懸掛管理系統(tǒng) （PASM） 的運(yùn)動型懸掛系統(tǒng)和降低 10 mm 的行車高度可確保 GTS 車型特有的操控性。

 

新款 911 共有七種包含19/20 英寸或 20/21 英寸車輪款式可選擇。帶有碳纖維風(fēng)刀的 Exclusive Design 車輪首次可供 911 Carrera 選擇，該車輪可降低風(fēng)阻系數(shù)，從而提高效率。911 Carrera GTS 車型的后輪采用寬度為 11.5 英寸的 21 英寸車輪以及標(biāo)配315/30 ZR 21 輪胎。前輪寬度為 8.5 英寸的 20 英寸車輪，搭配245/35 ZR 20 輪胎。為了匹配大幅增強(qiáng)的車輛性能，更寬的后輪輪胎可提升新款 911 Carrera GTS 的駕駛動態(tài)性能和牽引力。