我們這輛星途星紀元ES搭載了一塊“三元鋰+磷酸鐵鋰”電池。聽上去不可思議,兩種不同材料的電池怎么混包在一起?今天就來看一看。
底盤
相當平整
這輛車的底盤平整度沒有問題,前后都有護板保護。
這輛車安裝了一個大尺寸轉(zhuǎn)向助力電機,偏向于歐系設(shè)計。
前副車架上方為雙電機車型預(yù)留了空間。
低配車型使用的是比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池,高配車型是寧德時代的子公司江蘇時代提供的三元鋰電池。我們這輛車搭載了三元鋰和磷酸鐵鋰混合打包在一起的電池!容量為79.9千瓦時,電芯供應(yīng)商均來自于江蘇時代。
實際上,這是寧德時代電池設(shè)計解決方案的一個專利技術(shù),就是將三元鋰電芯與磷酸鐵鋰電芯,混合串聯(lián)連接的方式集成在一個電池包內(nèi)。利用兩種電芯的不同特性,可以讓電池在低溫續(xù)航損失降低20%左右,BMS的SoC估算誤差,降低至2-4%以內(nèi),提升續(xù)航準確率。同時,電池組的能量密度也能夠得到10%左右的提升,續(xù)航里程也得到提升。
電池四周的三元鋰電芯具有一定的耐寒度,而怕冷的磷酸鐵鋰位于中心,利用電芯溫度傳導(dǎo)、封裝外層保溫料以及加裝輻射加熱系統(tǒng),讓磷酸鐵鋰電池維持在高效的工作環(huán)境下。
這輛車是后驅(qū)單電機,供應(yīng)商來自于博世的聯(lián)合電子,最大功率230千瓦,最大扭矩425牛米,最大轉(zhuǎn)速為18000轉(zhuǎn)/分鐘,額定電壓為630V,可以稱為800V平臺。
這輛車配有空氣彈簧,所有車尾有一個超大的儲氣鋼瓶。
旁邊是充氣泵,使用塑料外殼進行保護。
前懸架
雙球雙叉臂
前副車架是全框式結(jié)構(gòu),雙層沖壓鋼板材質(zhì)。是不是很眼熟?沒錯,和特斯拉Model 3很相似!這種結(jié)構(gòu)可以確保副車架的剛性。
前懸是全鋁合金雙球雙叉臂結(jié)構(gòu),這是豪華車常見的一種結(jié)構(gòu),上下插臂各由兩根鋁合金支臂組成雙球結(jié)構(gòu),可以得到更好的操控性能。
前后懸架配備了空氣彈簧,供應(yīng)商來自孔輝科技,避震筒是CDC可變阻尼避震。車內(nèi)電腦可以主動對空氣彈簧和CDC進行隨時調(diào)節(jié),達到更理想的駕駛效果。
后懸架
五連桿
后副車架是相當粗壯的鋁合金全框式結(jié)構(gòu),重量輕、彈性好,成本高,相當?shù)暮竦馈?/p>
后懸也是豪華車常見的五連桿結(jié)構(gòu),一根上支臂和主要的下擺臂都是鋁合金材質(zhì),其余連桿為沖壓鋼板。
后懸也配有空氣彈簧和CDC可變阻尼避震筒。可以說這輛車的底盤在硬件層面上,已經(jīng)是天花板級別了。
總結(jié)
真是下了“血本兒”!
這輛星紀元ES畢竟是奇瑞沖擊高端的車型,因此底盤一點兒都不含糊,使用了大量鋁合金材質(zhì),而且前懸還是上下雙球雙叉臂結(jié)構(gòu),后懸是標準的五連桿,這在以前只有豪華車上才會有的。同時,除了最低配,其余車型還標配了空氣彈簧及CDC可變阻尼避震。從底盤硬件來說,已經(jīng)是業(yè)內(nèi)到頂,真是下了“血本兒”!
那么關(guān)于這輛車的內(nèi)飾情況如何?還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。(本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責,測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。)
2024款奇瑞星途星紀元底盤評分
