20萬級合資SUV向來是國內市場上最受歡迎的車型，在這個區(qū)間分布著眾多家喻戶曉的車型，經過多年的市場錘煉，個個拿出來都能獨當一面，其中最典型的，比如本田CR-V，憑借著對國內消費者喜好的精準洞察，CR-V成為合資家用SUV市場的常青樹車型；而在新能源潮流不斷席卷和洗禮的當下，向著新能源進軍亦成為無可爭議的“政治正確”，除了國產品牌，合資品牌也在迎頭趕上，就在前不久，雪佛蘭就推出了旗下首款智電插混SUV——探界者Plus，這款車一上市，就以插混動力+中型SUV定位+14.99-17.99萬的誠意售價狠狠吃了一波流量，滿足消費者的用車需求。

 

探界者Plus

 

CR-V

毫無疑問，對于當前正有意選購一臺20萬級合資SUV，同時又想享受新能源政策帶來的優(yōu)惠和便利，以及對后期用車成本與續(xù)航焦慮都有所兼顧和考量的情況下，探界者Plus的確不失為一個優(yōu)選項；當然，面對CR-V這樣的常青樹車型，探界者Plus初入“江湖”便要硬剛強敵，究竟能有幾成勝算呢？俗話說：光說不練假把式。我們還是得手底下見真章，讓這一對冤家來個對對碰。以18萬預算為基準，以探界者Plus 2024款 102km RS至臻版（以下簡稱探界者Plus）與CR-V 2023款 240TURBO 兩驅活力版 5座（以下簡稱CR-V）為代表，來一番較量。

家庭用車，省錢才是硬道理

對于絕大多數家庭，有錢任性絕不是日常，開源節(jié)流才是根本，經濟大賬一旦算不好，后果不堪設想。汽車作為大件商品和消耗品，從買到用的背后都貫穿著“精打細算”的影子，尤其是用車，因為車子買下來，同等條件下必要的花費都差不多，差得就是在能源消耗方面的賬。今天這兩個選手，探界者Plus是插混車型，CR-V是純燃油車型，前者可以用電也可以用油，后者只能用油。

 

探界者Plus

 

CR-V

先說探界者Plus，其搭載上汽通用全新一代PHEV智電插混系統(tǒng)，由1.5T混動發(fā)動機、全棧自研2擋DHT插混電驅單元及奧特能同標準的全新一代插混電池組成，系統(tǒng)綜合最大功率272kW，最大扭矩565N·m；并通過“三重AI智控算法”充分發(fā)揮多能量源、多動力流的效能，確保在各種場景下都能達到最佳工作狀態(tài)。而CR-V的動力系統(tǒng)就比較常規(guī)，由本田1.5T地球夢發(fā)動機和CVT無級變速箱組成，發(fā)動機最大功率142kW，最大扭矩243N·m，其最大的優(yōu)勢是成熟、穩(wěn)定，性能中規(guī)中矩。

只看數據“終覺淺”，我們不妨看看真正出行生活場景下兩車的表現吧。首先，探界者Plus擁有超低用車成本和超長續(xù)航里程，令CR-V望塵莫及。以大多數上班族平均上下班通勤距離20-30km為例，探界者Plus 102km的純電續(xù)航可以做到一周兩充，日常純電EV模式下完全可以不用油，而一周的電費成本還不到20塊錢。而CR-V只要車子發(fā)動，油表無時無刻不在下降中，尤其城市通勤，走走停停的路況，輔以如今居高不下的油價，真的會讓車主心里“滴血”。

 

探界者Plus

 

CR-V

節(jié)假日跑長途也一樣，探界者Plus打開智電混動HEV模式，系統(tǒng)開啟強制保電功能后，除了靜謐舒適的駕乘體驗外，還能帶來較低的能耗表現。不僅如此，探界者Plus超1000公里的CLTC綜合續(xù)航里程，也完全可以打消節(jié)假日長途出行的里程焦慮。

可能有人會覺得，探界者Plus或許滿電滿油狀態(tài)下，的確用車成本夠低，而如果匱電，油耗可能會直線上升，實際上并非如此，插電混動技術更新迭代至今，早已完美解決這一問題。得益于“三重AI智控算法”，探界者Plus匱電油耗也只有5.97L/100km，甚至有媒體實測出3.7L/100km的匱電油耗成績，這同樣是CR-V等號稱省油的日系車所不能及的；并且實話講，探界者Plus的匱電油耗放在同級、同動力類型的車型中，也同樣是出類拔萃的存在。相比之下，CR-V綜合油耗7.31L/100km（WLTC工況），平均每公里油錢成本接近0.6元，并且53L的油箱就算耗到一滴不剩（實際上也不太可能），理論上也只能跑700公里，與探界者Plus的表現高下立判。

動靜皆宜，這才是平凡人的快樂

無論是選擇CR-V或是探界者Plus的消費者，相信絕大多數家庭中都只擁有一輛車，也正因為如此，很多消費者購車時往往糾結于取舍和得失之間，畢竟“車無完車”。但對于“既要又要且要”的成年人，往往更懂得“兼顧”重要性；因此，更全面、更多能的多面手更容易獲得青睞。拿探界者Plus和CR-V來講，兩者都是國際大廠出品，包括設計、用料、安全、品控等層面都有成熟的策略，在這些細節(jié)上基本不會丟分，調校也都有各自的習慣和優(yōu)勢，就看消費者的“眼緣”了。

 

探界者Plus

 

CR-V

比如設計上，探界者Plus顯得更加激進和運動，而CR-V則更為內斂和優(yōu)雅；而在安全上，兩車也都搭載了各自的智能駕駛輔助系統(tǒng)，達到L2輔助駕駛水平；諸如車道偏離預警、主動剎車、前方碰撞預警等都有配備，整體表現還是比較厚道的。還有360度全景影像加持，實現360度全方位守護，為用戶提供更全面的安全保障。值得一提的是，探界者Plus還擁有12個超聲波雷達（CR-V只有4個）、APA自動泊車入位等“高階位”功能，能夠幫助用戶更輕松的應對各種復雜用車場景。

 

探界者Plus

 

CR-V

與此同時，在智能交互層面，兩者雖然都有智能中控大屏、全液晶儀表和各自的智能交互系統(tǒng)加持，但探界者Plus中控屏分辨率達到2000×974像素，中控屏像素密度達到200PPI，同時全液晶儀表的分辨率也達到2000×810像素，像素密度同樣為200PPI，UI界面的清晰度和美感是CR-V無法比擬的；更重要的，探界者Plus配備了8155芯片，支持5G網絡通訊，還可以實現語音免喚醒詞、語音分區(qū)域喚醒識別等功能，且多媒體流暢度、體驗感相比CR-V有著極大的優(yōu)勢。可以說，不管是硬件還是軟件，探界者Plus雖不敢說跟國產新勢力車型比肩，但秒殺同級合資車型還是綽綽有余的。

 

探界者Plus

 

CR-V

不僅如此，探界者Plus還擁有電動感應后備箱和后備廂位置記憶功能，相比CR-V傳統(tǒng)機械式后備廂開閉方式，能夠進一步提升搬放行李和戶外設備的便利性。而真皮+翻毛皮座椅、電子式懷擋換擋、121色靈犀律動氛圍燈等營造的高級感，相比CR-V更能為駕乘人員提供舒適愜意用車體驗；還有天空之境觀景穹頂搭配100%遮光率的天幕式電動遮陽簾、ANC主動降噪系統(tǒng)、TD環(huán)域音響系統(tǒng)、前排座椅加熱/通風、駕駛位座椅記憶等高感知配置，相比CR-V在整體的舒適性方面更上一層樓。

 

探界者Plus

 

CR-V

除此之外，兩者駕駛風格也大相徑庭，受限于動力性能，CR-V只能老老實實做個家用車，安安穩(wěn)穩(wěn)扮演從A地到B地載荷角色；而探界者Plus卻另有打算，在當前車市消費者年輕化的大背景下，一輛“無趣”的車顯然是不太容易博得年輕人的歡心的。而探界者Plus因為采用了P1+P3雙電機串并聯模式，能夠保障全場景持續(xù)高性能輸出，從零起步加速到60km/h只需3.7s，零百加速也只需6.8s，就算匱電狀態(tài)下零百加速也依然能維持在6.9s，在實測中，開出了滿電匱電均6.5秒左右的成績，反向虛標官方標定成績，80-120km/h的高速加速僅需4s……數據不會說慌，有此戰(zhàn)績，也使探界者Plus不僅躋身30萬內合資SUV加速成績第一梯隊，更打破了插混車型“有電一條龍，沒電一條蟲”的尷尬，讓用戶時刻盡享游刃有余的操控體驗。

 

探界者Plus

 

CR-V

不僅如此，探界者Plus還可以實現6個以上連續(xù)不間斷全油門加速到128km/h，加速無衰減；同時還能夠保持30min最高車速180km/h；匱電持續(xù)爬坡標準超出行業(yè)1倍。當然了，或許這些極限狀況很多人可能從來都沒有派上過用場，但用不用是一回事，有沒有卻是另一回事。

寫在最后：

與以往不同，務實是當今國內汽車消費的最主流，消費者只有親眼看到、甚至親身體驗到真正的價值才會為此買單，對于一輛家用車而言，在能夠很好的解決日常各種通勤場景的前提下，既能夠為用戶節(jié)省用車成本，且可以提供更多附加值和用車愉悅感的車型，無疑是最值得選的。在15-20萬這個區(qū)間，探界者Plus和CR-V都拿出了自己的解決方案，但一番針尖對麥芒的較量下來，探界者Plus顯然贏得了“大滿貫”。所以，究竟誰才是那個真正的優(yōu)選項，不用我說，答案已經呼之欲出了。