繼上周國務院發(fā)出“放開”各地新能源汽車購買限制政策后，本周三部門又發(fā)出調整車船稅政策，對新能源車享受相關政策優(yōu)惠進行了調整。不少網友看完這個調整后一臉懵逼：就這？對自主新能源廠家們毫無難度啊！

 

注意看，該車船稅調整后規(guī)定：混動（包含插電式和增程式）乘用車，純電續(xù)航不能低于43km；插電式（含增程式）和純電動客車，對應的純電續(xù)航分別不能低于50km和200km；插電式（含增程式）和純電動貨車，對應的純電續(xù)航分別不能低于50km和80km。而氫能商用車方面，則要求純氫續(xù)航不能低于300km。

基于市場正大卷技術的環(huán)境下，混動乘用車純電續(xù)航不低于43km，對自主新能源來說幾乎沒有任何影響，部分在售的自主品牌混動車型，純電續(xù)航已突破200km。而售價僅7.98萬元的比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版，純電續(xù)航也去到55km，輕松達標。

 

在技術層名，新的政策并非有太大的促進作用，但它是一個信號，即國家對新能源車的發(fā)展依然在投入，且在時間上進一步放寬，讓全行業(yè)齊齊邁進新能源時代，鼓勵更多人選擇新能源汽車。

新政對合資品牌而言，則是一個很好的機會，國家給予它們充足的時間轉型新能源。關鍵是，43km的純電續(xù)航技術指標真的非常“照顧”合資品牌了，基于現(xiàn)在的電池電機技術，大量合資品牌燃油車在技術上稍加改動，也能達到“新能源車”的指標。

 

目前，大眾已宣布加碼插混車型的推出，本田在國內也推出了插混版的雅閣等車型，加碼新能源車的發(fā)展，是合資車企的最好出路。

N點評：新能源車在國內還有充足的時間給車企去發(fā)展，新政的推出更像一支強心針，給合資車企留下一班車，國家已經盡最大的力給機會了，合資能否趕上尾班車，還得看自己了。