在國內市場普遍內卷的前提下，皮卡車銷量也在所難免。從乘聯會發布的數據來看，5月份皮卡市場銷售4.5萬輛，同比持平。

 

表面上，5月份皮卡銷量穩中有升，還算中規中矩。不過，就單品牌來看，增長與下滑同樣明顯，可謂喜憂參半。其中，即使多年占據皮卡市場頭部有著不錯銷量表現的長城皮卡，今年也出現驚人的銷量同比下滑。

長安皮卡增勢強勁

從今年的皮卡銷量數據來看，長安汽車無疑是市場上最活躍的一個品牌，無論是單月銷量還是累計銷量同比均處于一個較大的數值。

 

從乘聯會發布的5月份皮卡廠商銷量排行榜上看銷量增長的車企，其中長安汽車銷量6152輛，同比增長192.8%；江淮汽車銷量5539輛，同比增長24.33；上汽大通銷量4782輛，同比增長8.1%；北汽福田銷量2342輛，同比增長5.4%；河北中興銷量1586輛，同比53.7%。

 

在1-5月份皮卡廠商銷量中增長的車企中，長安汽車銷量25994輛，同比增加149.0%；北汽福田銷量12488輛，同比增長54.5%；上汽大通銷量23427輛，同比增長13.4%；

整體來看，長安汽車盡管銷量排名尚位居長城皮卡之后，但其穩步的增長勢頭還是格外引人關注。在普遍同比下滑或微增長的品牌中，長安汽車大幅度的同比增長，確實有點野。

長城皮卡下滑明顯

與長安汽車穩步增長相比，長城皮卡銷量點力不從心。從乘聯會發布的5月份皮卡廠商銷量數據下滑的車企排名中：長城皮卡銷量15101輛，同比下滑18.8%；江鈴汽車銷量4889輛，同比下滑18.0%；鄭州日產銷量2329輛，同比下滑28.1%；江西五十鈴銷量1429輛，同比下滑23.0%。

 

再看1-5月份皮卡廠商銷量數據，長城汽車銷量76665輛，同比下滑10.9%；鄭州日產銷量13419輛，同比下滑20.4%；江西五十鈴銷量7519輛，同比下滑36.2%。

 

作為持續多年占據國內皮卡市場頭部位置的長城皮卡，今年銷量數據表現也出現了差強人意，原因何在？看來前面期待的皮卡進城限制的緩解，并沒有為國內皮卡市場帶來有效的助攻。

雖然長城皮卡在銷量排名沒有什么變化，但同比增幅表現不給力。與長城皮卡同樣屬于狀態不佳的還有江鈴、鄭州日產、江西五十鈴，銷量同比下滑也是較大。

海外銷量助力皮卡高走

從乘聯會數據及分析中，還能得出這樣一個結論，那就是海外市場成為皮卡市場的重要支撐。從乘聯會數據看到，今年5月皮卡出口占銷量的45%，這也就意味著，有將近一半的皮卡銷量在海外市場完成。中國品牌皮卡的面子，現在都要靠海外市場給扎起著，這也能看出今年的車市確實卷。

 

在處于持續增長的品牌中，長安汽車可謂春風得意。除了豐富的皮卡產品矩陣助力銷量提升外，海外銷量成為一個重要推手。從廠家數據能看到，今年1-5月長安凱程累計銷量10.54萬輛，同比增長27.5%，其中1-5月出口3.20萬輛，同比增長108.3%。雖然廠家沒有公布皮卡車詳細的出口數據，但除去長安凱程的客車、微卡等車型銷量，皮卡車出口占比還是占大頭。

 

據了解，為了加速落實長安汽車全球化“海納百川”，長安皮卡將立足中國、融入“1+5+2”全球布局，全力打造全球新能源皮卡“新價值”品牌——看得出來，在當前嚴重內卷的車市，中國車企想要活下來，目光要看得遠一些。走出國門開辟全新天地，以海外市場銷售來反哺國內車市的乏力，未嘗不是一種活法。

持續兩年的“價格戰”讓國內車市出現嚴重內耗，為了不至于在市場競爭中敗下陣來，一些車企不惜降低利潤也要參加價格戰。而在皮卡車市場，盡管總體銷量看過得去，不過仔細分析，會發現銷量下滑的品牌還是占多數。即使銷量處于正增長的車企，大部分訂單還是在海外完成。

由此可見，今年的皮卡市場的整體走勢并不是表面上的樂觀。嚴重車市內卷之下，車企迫不得已海外市場尋找新商機，這或將引發新一輪的競爭模式。