不怕被大家笑話，電動MINI COOPER是今年以來我最期待的一款純電動車。拋開動力系統(tǒng)不說，MINI COOPER對于我這種喜歡駕駛的人來說本就蠻吸引的，搭配純電動力后，它又能滿足我對一款純電動車最真實的需求。

所以，當我看到網(wǎng)友對這車的評價時難免會有些失落。

 

我承認，電動MINI COOPER的價格確實有點貴，但如果只因為價格就忽略它的所有優(yōu)點，那實在太可惜了。

 

高端純電小車都賣不好？

尺寸、配置、續(xù)航、智能化、售價，是當下純電動車消費者普遍看重的幾大要素，電動MINI COOPER在這些方面似乎都沒有優(yōu)勢。

它的車長不到3.9米，軸距只有2.5米多一點，整體尺寸只比比亞迪海鷗略大一點，而且它只是一款三門四座兩廂車，二排腿部空間超窄，進出不太方便，而且中控扶手與二排直接相連，進一步擠壓了所剩無幾的空間。光是空間這塊，就注定它與家用無緣。

 

那配置方面如何？即便是頂配車型，屏幕尺寸也只有9.4寸，沒有冰箱，座椅比較硬，車外只配2個攝像頭以及12個用于輔助泊車的超聲波雷達，激光雷達就別想了，只支持最基本的定速巡航，自適應(yīng)巡航得加錢選配。而這還只是頂配車型的配置情況，若看入門版車型，像無匙進入、電動后視鏡折疊、記憶座椅都沒有配備。

乍眼一看，這內(nèi)飾與某些10萬級的純電小車沒太大區(qū)別。

再看動力配置，電動MINI COOPER全系都使用51.5度的三元鋰電池，搭配135kW和160kW兩種電機，對應(yīng)CLTC工況續(xù)航分別是456km和452km，這樣的表現(xiàn)在小型純電車里還不錯，但它的起售價去到了18.98萬，比海鷗頂配車型還貴了10萬！這對普通消費者來說是難以理解的。

要知道，現(xiàn)在拿著20萬預算，已經(jīng)能買到很好的純電車了，比亞迪漢EV起售價僅17.98萬起售，銀河E8 16.58萬起售，大眾ID.4X的終端起售價已下探到15萬以內(nèi)，寶馬i3據(jù)說17萬就能交個朋友……

讓人好奇的是，電動MINI COOPER會否緊跟大哥i3的價格策略？

如果以普通家用車的角度來評價電動MINI COOPER，尺寸小、價格貴、配置低，這三點基本已能將它打入冷宮。這也不難理解，為何同樣定位高端小型純電動的smart精靈系列和極氪X銷量一直都不盡如人意，盡管小型純電動車市場的需求一直穩(wěn)定向好，但這類車一旦與“高端”二字關(guān)聯(lián)起來，瞬間就變成冷門品類。

首先是一輛“MINI”

但大家有沒有想過，MINI造這樣一臺純電動車的目的是什么？如果是為了迎合主流用戶需求，為何不把尺寸造大一點，把配置堆多一點？在全新的純電平臺技術(shù)下，這應(yīng)該都不是難題。很顯然，MINI要造的不是一款能迎合大眾的純電動車，而是一款忠于自己，能充分表達品牌價值觀的車型。

 

這么看來， “電動MINI COOPER”這個名字應(yīng)該是有主次之分的，它先是一輛“MINI”，然后才是純電動車，這跟寶馬對待純電動車的態(tài)度十分類似，但MINI顯然體現(xiàn)得更為極致。

小巧、精致、駕趣、好玩……MINI這些最核心的產(chǎn)品要素，在電動MINI COOPER上都得到很好的傳承。

 

在極為有限的車內(nèi)空間里，設(shè)計師發(fā)揮出無窮的想象力，雖然沒有用上什么高檔的材質(zhì)，但內(nèi)飾的面料、紋路和顏色的搭配卻充滿了巧思；圓形的中控屏是最大看點，盡管尺寸不大，成本可能也不低，但卻讓這一經(jīng)典元素變得更有生命力；方向盤看似是三幅設(shè)計，但下方的條幅居然是織物材料；別人的車內(nèi)氛圍燈都是燈帶鑲嵌在內(nèi)飾面板上，它偏要弄一個微型投影，可實現(xiàn)不同顏色和圖案的變換……

正是這些用處不大但充滿趣味的小設(shè)計，讓整個車廂充滿生命力，與那些千篇一律的大屏中控劃清界線。

看完如此重視細節(jié)的設(shè)計，再看某些新勢力車型的內(nèi)飾，忍不住想說，他們除了堆砌屏幕就真的啥都不會了。

說到趣味，當然離不開駕駛樂趣。

電動MINI COOPER的零百加速最快為7.1秒，極速為170km/h，對于一款新推出的純電動車來說，這樣的動力表現(xiàn)基本上是拿不出手的，但我們說的駕駛樂趣，并非由加速性能或極限速度所直接決定，而是由車輛的動力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向反饋和底盤極限共同構(gòu)成，這正是電動MINI COOPER最擅長的部分。

 

它采用了新的架構(gòu)打造，軸距和輪距都有所增加，軸占比超過了65%，四輪四角的布局更加突出，再加上布置在底盤的動力電池，整車擁有更低的重心，為駕控性能打好基礎(chǔ)。為了抵消電池重量帶來的負面影響，它的前后軸都用上了強度更高的防傾桿，底盤上也裝上了用于提升剛性的支撐架，整個車身強度得到明顯提升，轉(zhuǎn)向精度和彎道極限也得以保證。

電動MINI COOPER的轉(zhuǎn)向手感偏重，減震器調(diào)校也偏硬，舒適性不如大多數(shù)的家用車，但卻帶來相當直接的人車溝通感。在它的7種駕駛模式里，卡丁模式(Go-Kart)毫無疑問是最具MINI味的一種，能提供最靈敏的動力響應(yīng)和足夠燃的音效反饋，讓你在有限的動力輸出下感受最純粹的駕駛樂趣。

 

汽車就不能是一件有趣的玩具？

最近很流行“情緒價值”這詞兒，網(wǎng)絡(luò)上的定義很復雜，但簡單來說，就是一件事或一件商品讓你感到開心的能力。

汽車營銷領(lǐng)域當然也會緊靠這一熱詞，但總感覺，現(xiàn)在很多車企所倡導的情緒價值，都相當缺乏“情緒”，只會用各種賬面參數(shù)來包裝商品，：“零百”多少秒，車身有多長、車機用了什么芯片、激光雷達有多少線程……這些參數(shù)與用戶真實用車體驗其實沒多大關(guān)聯(lián)，但卻很直觀、很有感染力，逐漸地，消費者難免會逐漸迷失在各種數(shù)據(jù)對比中。

 

所以，現(xiàn)在很多人買車前也不用怎么試駕，在車里對著屏幕折騰一番，然后跟競品車對比跑個分，大概就有結(jié)論了。但這種現(xiàn)象不能全怪車企，事實上，大多數(shù)消費者都對汽車的樂趣缺乏充分認知。

汽車的樂趣是什么？不僅是車機里有多少應(yīng)用，還可以是可愛的造型，講究的顏色搭配，意想不到的車內(nèi)飾件，每天不同的車機主題，人車合一的駕馭感……是的，汽車好玩的東西多得去呢！它可以是移動空間，可以是電子產(chǎn)品，更可以是一件有趣的玩具。

所幸車市里還有MINI，能主動跳出數(shù)據(jù)內(nèi)卷，用心造一臺真正好玩的車，讓市場不至于那么單調(diào)乏味，也讓大家看到純電動車的更多可能性。

 

當然了，我并不是安利大家都去買這車，畢竟它的價格確實不便宜，只是希望大家能跳出“尺寸、配置、動力”這幾個固有的維度，從更多的角度看待汽車。哪怕真買不下手，當增長一下見聞，增加一下談資也好，對日后購車還是有幫助的。光看價格就喊貴，只會暴露你的無知。