工業(yè)硬核，有滋有味。

柳州，一個有味道、有態(tài)度、更有溫度的城市。

一碗螺螄粉，點燃人間煙火氣。刺激的味覺、油辣的口感、豐富的輔料、現(xiàn)煮的米粉，并自帶社交屬性和熱搜體質(zhì)，從地方小吃完成了全國普及，甚至讓不少人追到柳州打卡本味。

一輛五菱車，也與大多數(shù)人記憶中一般，圍繞著人民而來，奔走在中國市場經(jīng)濟下的大街小巷。從面包車到疫情期間棚式貨車，再到爆火的宏光MINI EV，憑借著親民、好用的形象，成為不少人第一桶金的忠實“伙伴”。

在這座一切都很慢、商業(yè)化氣息并不濃郁的三線城市，唯獨創(chuàng)新與新能源化很快。

五菱點燃人民夢

一句“人民需要什么，五菱就造什么”的口號，讓柳州與五菱的名聲大噪。

而長久不衰的口口相傳，源于“擲地有聲”的落地。

然而，何為落地？在五菱工廠，扉旅汽車尋得答案。

坐落于柳州市柳南區(qū)，上汽通用五菱在2002年11月正式掛牌成立，是一家由上海汽車集團、美國通用汽車和廣西汽車集團三方共同組建的大型中外合資汽車公司，其前身可以追溯到1958年成立的柳州動力機械廠。

24日上午9時許，工廠車間內(nèi)，工業(yè)機器人揮舞臂膀，無人物流車穿梭其間。不同于以往的傳統(tǒng)流水線生產(chǎn)模式，五菱汽車首創(chuàng)智能制造島式工廠，每個裝配環(huán)節(jié)被分成“島”，新車完成一個裝配環(huán)節(jié)后，通過無人板車運輸?shù)较乱粋€裝配島。這樣的產(chǎn)線設(shè)計十分新穎，自動化程度很高，彰顯著“五菱速度”。

而這樣的速度，在市場端更是早已被呈現(xiàn)。從五菱之光，到五菱榮光，再到五菱宏光，五菱從“親民”出征，憑借著“價格實惠、皮實抗造”成就了不少名場面，“拉貨能拉半噸，拉人能拉7個人”、“路虎不敢走的水路，五菱宏光眼都不眨直接趟過去”、“中國最難的越野路線，五菱宏光有油就走”……

快速洞察市場需求，被刻在了五菱的基因里。而這一優(yōu)勢，也隨著新能源時代的到來，同樣被“發(fā)揮到了極致”。

“我們的新能源發(fā)展之路始于2014年，當時的新能源汽車市場幾近空白。”

2020年，一款五菱宏光MINIEV徹底點燃了新能源市場。上市200天，累計銷量就突破20萬臺——想當年，紅極一時的奇瑞QQ也用了整整8年時間，才賣過了一百萬臺。后者一度打破了合資品牌對小型車市場的壟斷，成為了21世紀初最暢銷的自主品牌車型。

并且，不同于國內(nèi)其它新能源品牌有大量B2B的訂單，五菱MINIEV的個人用戶占比達到96%以上，屬于真正意義上的“人民代步車”。有網(wǎng)友甚至喊出了：你有你的蘭博基尼，我有我的五菱MINI。

然而，在新能源領(lǐng)域，被光環(huán)籠罩的五菱從未放緩前進的步伐。這些年，聚焦用戶個性化需求，其接連推出了寶駿云朵、五菱星光、寶駿悅也、五菱繽果等一系列性價比超高的新能源車型。這些車型的出現(xiàn)，不僅豐富了市場選擇，也加快了新能源汽車市場的快速普及。

值得一提的是，在推廣應(yīng)用新能源汽車的過程中，上汽通用五菱和柳州市政府共同打造了“柳州模式”，在其帶動下，柳州市的新能源汽車市場滲透率從2017年的9.7%快速提升，目前已突破60%，成為全國新能源汽車滲透率最高的城市之一。

在不斷布局的背后，也不乏向上的身影。

8月28日，五菱汽車的第200萬輛新能源汽車正式下線，而下線車型正是它最新上市的五菱星光S，一臺起售價不到10萬的大空間家用SUV。如果說五菱宏光MINIEV代表了五菱新能源時代的1.0，而五菱星光S正是它全面向上的2.0時代。

根據(jù)官方表述，“第一個百萬輛是由小型純電動車構(gòu)成的，主要面向城市短途代步出行場景；第二個百萬輛，我們實現(xiàn)了新能源商乘并舉、純電、混動雙線發(fā)展。”可見，在實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的同時，五菱汽車還完成了“產(chǎn)品向上”的自我蛻變。

星光不負趕路人

如今的上汽通用五菱，要沖擊更為廣闊的天地了。

五菱星光，被賦予站到了聚光燈的最中央。事實上，對于長期居于低端小電動市場的五菱來說，這并不是一件易事，面臨著品牌和產(chǎn)品技術(shù)的雙重挑戰(zhàn)。但星光家族，卻用實際的銷量數(shù)據(jù)，讓市場吃下了一顆定心丸，并在競爭最為激烈的A級市場占據(jù)了一席之地。

數(shù)據(jù)顯示，截止2024年8月底，星光累計銷量已突破8萬輛，五菱星光S，8月下旬上市，累計交付突破6000輛，再次成為五菱品牌又一現(xiàn)象級產(chǎn)品。而對于這樣的成績，實則并不在意料之外：強勢的產(chǎn)品力+親民的價格，依舊是五菱不變的殺手锏，“轎車+SUV”的組合，也讓星光家族強勢登場。

先從價格層面來看，國民車標簽，更為具象。7.98萬元起的五菱星光，9.98萬元起五菱星光S，對于一款“可油可電雙動力、大空間”于一身的車型而言，無疑是極具競爭力的。不過，更大的殺傷力，還源自產(chǎn)品力的硬核實力。

外觀上，五菱星光顛覆了五菱以往軟萌可愛的形象，高級，酷炫，主流。空間上，五菱祖?zhèn)鞯拇罂臻g優(yōu)勢，在星光家族上也展現(xiàn)得淋漓盡致：兩款車型都擁有超越同級的2800mm超長軸距，帶來“大長腿”后排。

續(xù)航與能耗，稱得上新能源車型的重頭戲，也是五菱星光家族的“亮點”：比友商同級多一種動力選擇，能耗表現(xiàn)3字頭，直接看齊BYD。五菱星光和星光S都有插混和純電雙動力車型可選，插混車型在滿油滿電情況下，綜合續(xù)航都可達1100km。同時，五菱星光/星光S純電車型均支持2C快充，充電15分鐘，續(xù)航增加200km，還能兼容全國超過95%的充電樁。

電池上，其安全性能也遠超國標，迄今為止，五菱新能源汽車200萬銷量0自燃，電池安全實力領(lǐng)先同行。其配備的神煉電池搭載不起火電芯，以首創(chuàng)電芯“問頂”技術(shù)，確保電芯不短路、不泄漏、不析鋰、不起火。

此外，駕控上，五菱星光家族的底盤素質(zhì)，位列A級車“第一梯隊”，星光S更是得到“2024中國十佳底盤”權(quán)威認可，開過的老司機都夸：調(diào)校真有一套。

星光家族標配前后雙獨立懸架：前懸在三通道減震器加持下，更好解耦路面振動，改善舒適性；后懸為奧迪A3、帕薩特同款，輕量更堅固，兼具舒適性和操控性；后懸雙層隔振設(shè)計，搭配18寸鋁合金輪轂，有效隔絕路面振動。整套底盤既滿足了全家人在乘坐體驗上對舒適的進階需求，又實現(xiàn)比肩同級標桿的操控表現(xiàn)和可靠性。

同時，標配ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)：擁有ABS/HHC/VDC/AVH/CDP/HDC等12項子功能，車身更穩(wěn)更安全；360°高清全景影像，配合ACC/TJA/FCW+AEB/LDW+LDP/TS的靈眸智能輔助駕駛系統(tǒng)，做到視野無死角。

為每一個人造好車，還得是五菱。

這是一場時代之爭，也是一輪激烈之戰(zhàn)。在不斷內(nèi)卷的新能源市場，早早把握紅利的上汽通用五菱，時刻洞察著市場與用戶需求，憑借極致的性價比，與時俱進的產(chǎn)品與技術(shù)賦能，通過星光家族這套“轎車+SUV”的組合拳，不僅完成品牌的向上進階，并且在更為廣闊的主流新能源家用市場拿下更多份額，讓“人民需要什么，五菱就造什么”的口號，更擲地有聲。