2024車市的淘汰賽正在加碼：有人傾然倒塌，有人加速奔跑。

近日，有外媒消息稱，賽力斯正在考慮赴港二次上市，成為最新一家在港二次上市的內地上市公司。據知情人士透露，賽力斯正在與潛在顧問討論在港發行股票計劃，二次上市或將幫助公司融資超過10億美元。如果賽力斯決定推進這一計劃，該公司最快可能于明年在香港二次上市。

今年以來，賽力斯A股累計上漲80%，市值約1965億元，甚至11月5日一度突破2000億大關，成為第二大市值車企。如果此次賽力斯能成功登陸港股，便能擴寬融資渠道、籌備更多資金，以及提升品牌影響力，在鴻蒙智行“四界”品牌之中，再領先一步。

不過，針對上述消息，賽力斯證券部人士回應稱，不清楚相關情況。

1000億營收，40億凈利潤，超過25%的毛利率——一份漂亮的“逆襲”答卷。

扉旅汽車查閱財報顯示，2024年前三季度，賽力斯營收約1066.27億元，同比增長539.24%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約40.38億元，三季度營收更是達到415.82億元，同比增長高達636.25%，同時凈利潤連續第三個季度實現扭虧為盈。

與華為聯手打造的新能源汽車品牌問界，成為了賽力斯的“第一功臣”。

2024年前三季度，賽力斯新能源汽車累計銷量31.7萬輛，同比增長364.23%，而問界車型占賽力斯總銷量的90%以上，其中問界M5、M7、M9分別售出3.0萬、15.1萬和10.8萬臺，占比52%、37%和10%。

作為一款平均售價超過50萬元的車型，問界M9在2024年4月至9月連續半年月銷1萬輛以上。問界M9批量交付當季，賽力斯就實現了扭虧為盈，歸母凈利潤2.2億元，并且第三季度毛利率實現了25.23%，同比上升18.90個百分點。賽力斯的賺錢能力已經超越特斯拉，特斯拉第三季度毛利率為19.8%。

事實上，面對市場上的名利雙收，外界幾乎將功勞全部歸于華為。

眾所周知，賽力斯本身是一個名不見經傳的車企。從籍籍無名的彈簧廠、面包車工廠，到如今新能源市場的“流量明星”，如同脫胎換骨。

作為第一個吃華為“螃蟹”的車企，賽力斯與華為的合作早在2019年就已經開始，2021年4月，雙方合作的首款車型賽力斯華為智選SF5誕生，成為首款入駐華為銷售網絡的車型，成功吃到了第一波紅利：2021年4月至12月賽力斯SF5累計銷量超過8500輛，公司全年新能源汽車銷量達到4.14萬輛，同比增長103.94%。

小試牛刀后，2021年底，賽力斯發布了華為深度賦能的全新高端品牌AITO問界，用了不到半年的時間，就與蔚來、小鵬與理想等幾家頭部造車新勢力企業，站到了同一起跑線，成為成長最快的新能源汽車品牌。

同時，在與華為“聯姻”的幾年里，賽力斯的股價也上演了一波大牛市：2021年3月公司與華為達成合作關系時，公司股價在20元左右，截止今天（17日）收盤，股價已達到130元，翻了6倍不止。

不過，值得一提的是，華為在入局汽車行業之初，其實也與其他主機廠建立了合作關系，包括北汽、長安、廣汽等，這三家與華為采用的都是 HI 模式。只是，為何只有賽力斯脫穎而出？

“賽力斯的成功，很大程度上在于識時務、聽話。”曾有報道稱，在和華為的合作中，賽力斯就表現得十分開放，不僅開放所有研發、采購、生產的數據，同時幾乎響應華為的所有要求，甚至在工廠不符合華為技術要求下，主動對現有工廠進行了停工技改。

賽力斯董事長張興海也曾公開表示：“如果寶馬來跟我談合資造車的事，我都不干，我會堅定不移地跟華為跨界合作。” 在他看來，對于賽力斯來說，單打獨斗闖蕩新能源市場很難實現扭虧為盈，而跨界合作與華為優勢互補反而是實現跨越式發展的重要途徑。

不過，在賽力斯與華為的合作中，也并非是全然順利，其也需要承受壓力。

2023年1月，問界的銷量出現了前所未有的低迷，僅為4,475輛，環比下滑幅度超過50%，堪稱“腰斬”。在這種情況下，外界輿論也不乏對于余承東和華為的唱衰之聲。

同時，“賠錢賺吆喝”的吐槽聲也從未斷過：自從2019年與華為合作造車以來，盡管賽力斯年營收從181.32億元增長到了2022年的341.05億，但利潤卻從0.67億元跌到了-38.32億元，2020-2022年這三年時間，累計虧損達到了73.85億元。

而究其原因，也被擺在了明面：在本就燒錢的造車事業下，賽力斯還需支付華為銷售服務費。據傳，華為和賽力斯是一九分成，其中8%是華為渠道的營銷費用，2%則是技術授權費用。

好在，去年10月，新M7、M9的爆單，瞬間讓賽力斯“起死回生”，也打破了長期虧損的魔咒，甚至其兇猛的勢頭，讓理想汽車創始人李想也心有余悸，曾在微博中感慨說：“問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間毫無還手之力。”

最終，問界穿越了灰暗周期，也讓賽力斯走上了巔峰：從曾經名不見經傳的三流新能源車企，成為如今中國新能源汽車產業中令人矚目的一個所在。

如今的問界品牌，已經形成了問界新M5、問界新M7和問界M9三車齊頭并進的產品，也成為了整個鴻蒙智行旗下銷量的絕對主力。前段時間，華為以25億元的價格將問界商標轉讓給了賽力斯，標志著賽力斯完全掌握了問界品牌。

此外，賽力斯與華為之間的股權聯姻，也更進一步。賽力斯以115億元，購買華為技術持有的深圳引望10%股權。通過本次交易，雙方將戰略合作升級為“業務合作+股權合作”，進一步夯實雙方合作關系的可持續性。

盡管深度捆綁，但賽力斯的爆火也讓“華為紅利”被更多車企盯上。

近日，隨著與江淮汽車合作的尊界上市，華為鴻蒙智行“四界”聚首。而“四界”之外，與華為合作的車企也越來越多，不僅有阿維塔、嵐圖、方程豹、北汽、廣汽這樣的品牌，甚至連奧迪這樣的國際一線豪華品牌，都傳出將與華為進行合作。

因此，可以預見，在未來市場份額的爭搶中，賽力斯蛋糕將被瓜分。

而賽力斯也早已意識到需“自力更生”：一方面向海外布局，另一方面打造自己的品牌。

據悉，賽力斯是較早布局海外市場的車企之一，截至2023年底，已進入歐洲、中東、美洲、非洲的多個國家，完成海外市場初期布局。不過，此前賽力斯汽車出口使用的是“SERES”車標。與國內不同的品牌，不僅提升了消費者的理解成本，也會影響一個全球品牌的塑造。而如今買下了問界品牌，無疑將成為新的關鍵抓手。

此外，除了問界，賽力斯旗下還有藍電品牌，目前已推出藍電E3、藍電E5、藍電 E5 PLUS等。不同于問界汽車定位高端智慧新能源車，藍電汽車定位于“智能電動汽車普及者”，價格主要集中在10—15萬元的大眾消費市場。不過，主打性價比的藍電遠不及問界汽車，如藍電E5 PLUS雖被稱為“問界M7平替”，但今年前11個月銷量不足3萬輛，部分月份單月銷量更是不足千輛。因此，藍電汽車未來能否成為一支銷量奇兵，仍有待觀察。

一場蛻變之戰。從華為賦能到自力更生，站在頂峰的賽力斯，想要挖掘到新的增量站穩市場，其產品、技術、戰略領域都將全面出擊，而此次傳出的二次赴港上市，也將為其儲備更多的子彈。