在株洲賽車場收官活動中，國乒冠軍梁靖崑駕駛領(lǐng)克 Z10 完成多組圈速挑戰(zhàn)，其展現(xiàn)的動力持續(xù)性與底盤穩(wěn)定性，正悄然改寫行業(yè)對純電性能車的認(rèn)知。當(dāng) “電車下賽道是噱頭” 的論調(diào)仍存時(shí)，這場跨界體驗(yàn)以實(shí)測數(shù)據(jù)撕開固有偏見，領(lǐng)克 Z10 用技術(shù)硬實(shí)力證明，純電性能車已具備挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車的賽道基因。

 

 

長久以來，電車在賽道場景始終面臨動力衰減與操控短板的質(zhì)疑。而梁靖崑的賽道實(shí)測呈現(xiàn)出截然不同的景象：領(lǐng)克Z10在連續(xù)激烈駕駛中，動力輸出未見明顯頹勢。其核心技術(shù)支撐在于智能電控系統(tǒng)的深度優(yōu)化，這套系統(tǒng)可實(shí)時(shí)捕捉駕駛者意圖與路況變化，動態(tài)調(diào)整電機(jī)功率與扭矩分配。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)電池SOC大于50%時(shí)，車輛能實(shí)現(xiàn)連續(xù)12次零百加速無衰減，峰值功率持續(xù)輸出時(shí)長可達(dá)10秒。這樣的動力表現(xiàn)，徹底顛覆了“電車只能短途沖刺”的刻板印象。

 

底盤系統(tǒng)的專業(yè)調(diào)校，更是領(lǐng)克Z10破局的關(guān)鍵。其采用全鋁合金前雙叉臂+后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，在減輕簧下質(zhì)量的同時(shí)，為操控穩(wěn)定性奠定硬件基礎(chǔ)。雙腔空懸與CCD連續(xù)可變阻尼電控減振系統(tǒng)的加入，讓車輛擁有“動態(tài)自適應(yīng)”能力——高速過彎時(shí)懸架自動調(diào)硬以抑制側(cè)傾，顛簸路段又能實(shí)時(shí)軟化阻尼提升貼地性。梁靖崑在試駕中清晰地感知到，車輛對方向、油門的細(xì)微操作都能精準(zhǔn)響應(yīng)，這種“操控跟手性”已達(dá)到專業(yè)性能車水準(zhǔn)。

 

 

這場由非專業(yè)車手參與的賽道實(shí)驗(yàn)，實(shí)則是一次技術(shù)實(shí)力的直觀呈現(xiàn)。當(dāng)傳統(tǒng)認(rèn)知還停留在“電車操控模糊”時(shí)，領(lǐng)克Z10通過電控邏輯與懸掛標(biāo)定的雙重突破，實(shí)現(xiàn)了動力與操控的平衡。在株洲賽道的連續(xù)彎道與直道組合中，車輛既保持了電機(jī)瞬時(shí)扭矩的爆發(fā)優(yōu)勢，又通過底盤調(diào)校化解了電車自重帶來的慣性難題，這種“剛?cè)岵?jì)”的表現(xiàn)，讓業(yè)內(nèi)開始重新定義純電性能車的技術(shù)邊界。

 

 

從市場視角看，領(lǐng)克Z10的賽道表現(xiàn)具有行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的意義。隨著電動化進(jìn)程加速，消費(fèi)者對新能源車的需求已從“代步工具”向“性能體驗(yàn)”升級。此次實(shí)測數(shù)據(jù)證明，純電平臺完全能承載高性能駕駛場景——12次零百加速無衰減的持續(xù)性、雙腔空懸?guī)淼膭討B(tài)支撐，這些技術(shù)亮點(diǎn)正在重塑用戶對電車的價(jià)值認(rèn)知。當(dāng)梁靖崑這樣的跨界用戶都能在賽道中駕馭純電車，意味著消費(fèi)市場對性能電車的接受度將進(jìn)入新階段。

 

站在技術(shù)發(fā)展的維度，領(lǐng)克Z10的突破絕非偶然。其背后是品牌對性能車研發(fā)的長期積累——從燃油時(shí)代的WTCR冠軍基因，到電動化時(shí)代對三電系統(tǒng)與底盤調(diào)校的融合創(chuàng)新。此次賽道實(shí)測暴露的不僅是車輛性能，更是一套成熟的技術(shù)轉(zhuǎn)化邏輯：將賽事經(jīng)驗(yàn)反哺量產(chǎn)車研發(fā)，通過電控與底盤的協(xié)同優(yōu)化，讓純電車在保持能源優(yōu)勢的同時(shí)，獲得不遜色于燃油性能車的駕駛質(zhì)感。