據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計，今年以來，已有23家電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)官宣港股上市動態(tài)。其中，3家已成功登陸港股上市，15家遞交招股書，5家釋放沖刺信號。

在2024年IPO市場的“寒冬”漸退之后，2025年的資本暖意持續(xù)蔓延，而港交所，正被越來越多企業(yè)視為打通資本渠道、實現(xiàn)賦能升級的優(yōu)選陣地。

“到香港去，到港股去。”2025年的港交所，被業(yè)內(nèi)形容為“被擠爆了”。

數(shù)據(jù)顯示，上半年港交所收到的IPO申請約200份，較去年同期增長7倍。截至6月30日，2025年的港交所共有43家企業(yè)成功IPO，較去年同期增加13家；IPO融資規(guī)模達(dá)1067.13億港元（約合人民幣974.25億元），已超過去年全年IPO融資規(guī)模881.47億港元，較去年同期大增688.56%。

在浩浩蕩蕩的赴港隊伍中，電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成為絕對主力。

據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計，今年以來，已有23家電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)官宣港股上市動態(tài)。其中，3家已成功登陸港股上市，15家遞交招股書，5家釋放沖刺信號。其中，寧德時代在港交所二次上市募資353億港元，以斷層式優(yōu)勢摘得今年以來全球上半年最大IPO桂冠；正力新能港股IPO上市市盈率約260，為2025年港股上半年上市最高。

A+H模式亮眼。梳理來看，A股上市公司赴港二次上市，無疑是港股動態(tài)中最為亮眼的趨勢之一。Wind數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年共有10家港股IPO完成“A+H”兩地上市。除這10家之外，年內(nèi)還有180家A股企業(yè)正排隊上市港股，儲備動能充足。

就電池新能源賽道而言，在電池網(wǎng)統(tǒng)計在內(nèi)的23家電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)中，15家已在A股上市。僅在7月，就有5家A股上市公司發(fā)布沖刺港股的最新動態(tài)：

7月16日，充電寶巨頭安克創(chuàng)新公告，正在對香港資本市場股權(quán)融資進行研究論證等工作；7月9日，精密制造商藍(lán)思科技于香港聯(lián)交所主板上市，綠鞋后發(fā)行規(guī)模54.83億港元（足額行使的前提下）；7月7日，隔膜頭部企業(yè)星源材質(zhì)遞表港交所；7月7日，電解液龍頭天賜材料官宣，擬沖刺港交所主板上市；7月1日，電池頭部企業(yè)欣旺達(dá)公告，擬赴港上市……

A股上市公司密集動作背后，不僅推動了“A+H”上市模式的加速普及，更讓“A+H”雙資本平臺的協(xié)同效應(yīng)持續(xù)放大。此外，奔赴隊伍中也不乏A股折戟后轉(zhuǎn)道而來的，如海辰儲能、雙登集團等。

劍指全球化布局。從電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)披露的募資計劃內(nèi)容來看，擴海外、建全球供應(yīng)鏈、拓國際市場等已成為高頻詞，其余未詳盡披露的企業(yè)也明確，將港股上市定位為搭建國際化資本平臺的關(guān)鍵一步，助力公司國際化業(yè)務(wù)發(fā)展等。

例如，寧德時代港股募資重點投向歐洲、北美動力電池超級工廠及下一代電池技術(shù)研發(fā)，直接服務(wù)于全球電動化浪潮下的產(chǎn)能擴張與技術(shù)卡位；億緯鋰能擬將募資凈額用于為其匈牙利生產(chǎn)基地的持續(xù)建設(shè)，以及馬來西亞生產(chǎn)基地第三期建設(shè)提供部分資金；雙登集團計劃用于東南亞興建一個鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)施等；星源材質(zhì)計劃分配至提升全球布局，具體是美國、馬來西亞以及新加坡……

近期，電池網(wǎng)在梳理上半年電池新能源投資擴產(chǎn)項目就曾分析，從長遠(yuǎn)看，東南亞制造基地承接產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，歐洲本地化供應(yīng)鏈突破貿(mào)易壁壘，中國企業(yè)正從“產(chǎn)能輸出者”轉(zhuǎn)型為“全球資源整合者”。 

在此背景下，對有意尋求全球融資渠道的企業(yè)來說，港股，正在從一個選項，變成一個答案。

頭部或?qū)R聚。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的動力電池月度數(shù)據(jù)，今年上半年，我國動力電池裝車量企業(yè)TOP10分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)、蜂巢能源、瑞浦蘭鈞、正力新能、極電新能源。而在統(tǒng)計在內(nèi)的23家官宣港股動態(tài)的電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)中，有4家位列動力電池TOP10行列。

值得一提的是，在此前，已有比亞迪、中創(chuàng)新航、瑞浦蘭鈞成功登陸港交所，加上今年成功實現(xiàn)港股上市的寧德時代和正力新能，動力電池TOP10企業(yè)已有5家在港交所會面，另外，億緯鋰能、欣旺達(dá)均在今年公布了赴港計劃，其中億緯鋰能正加速推進，已遞交申請材料。

至此，我國動力電池裝車量企業(yè)TOP10中僅剩3家未公布奔赴港股計劃。有人預(yù)判，在全球化、國際化大勢所趨下，或許，在不久的將來，動力電池TOP10有望在港交所齊聚。

結(jié)語：港交所在新經(jīng)濟領(lǐng)域的制度包容性與國際資本對接能力的雙重吸引力，正吸引越來越多的內(nèi)地企業(yè)赴港上市，對于電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)而言，這里也不僅僅是補充彈藥的資金池，也是其鏈接全球資源的轉(zhuǎn)換器。

當(dāng)市場溫度回升遇上港交所的平臺優(yōu)勢，“到港股去”已不僅是一句口號，更成為企業(yè)在全球競爭中搶占資本先機的務(wù)實選擇。

若未來，動力電池TOP10真正在港交所齊聚，這里將不僅是資本的交易場，更會成為觀察中國新能源如何定義全球能源未來的最佳窗口。