氫燃料作為其中一種備受關(guān)注的新能源技術(shù)，盡管在環(huán)保角度算是最清潔的能源之一，但由于技術(shù)難度大、開(kāi)發(fā)應(yīng)用成本高等種種原因，至今仍停留在試水的階段，并未實(shí)現(xiàn)大范圍的推廣普及。最近，全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis作出一個(gè)讓氫燃料技術(shù)領(lǐng)域頗為遺憾的消息，氫燃料電池的研發(fā)項(xiàng)目正式宣布終止。

正如此前奧迪、本田等車企調(diào)整純電動(dòng)車未來(lái)的研發(fā)計(jì)劃一樣，Stellantis在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域選擇“撤退”，也是受到多種因素影響。最直接的原因，主要還是來(lái)自補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施方面的問(wèn)題。氫燃料制備、運(yùn)輸、加氫站運(yùn)營(yíng)等各個(gè)環(huán)節(jié)，都需要承擔(dān)巨大的成本，每建一座的投資，隨便也上千萬(wàn)人民幣，相比為純電動(dòng)車服務(wù)的快充樁、換電站等設(shè)施，簡(jiǎn)直土豪級(jí)別的奢侈消費(fèi)。

而巨大的建設(shè)成本，也導(dǎo)致加氫站的建設(shè)進(jìn)度停滯。即使是中國(guó)這樣的“基建狂魔”，加氫站數(shù)量位居全球第一，截至2025年上半年，全國(guó)累計(jì)加氫站數(shù)量也僅為1315座，這是國(guó)家能源局近期發(fā)布的2025年二季度數(shù)據(jù)。而根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年6月，國(guó)內(nèi)公共充電樁總量已達(dá)到1,083.4萬(wàn)臺(tái)，如果包含私人充電樁在內(nèi)，充電樁總保有量已達(dá)到3,644.6萬(wàn)臺(tái)，兩者完全不是一個(gè)量級(jí)。上

加氫站少，用戶體驗(yàn)必然會(huì)受到影響，盡管氫能源車?yán)m(xù)航能力和補(bǔ)能速度并不是問(wèn)題，里程焦慮比純電動(dòng)車恐怕還要更嚴(yán)重。而且，目前市面在售的氫燃料車型的價(jià)格普遍十分高昂，售價(jià)達(dá)到74.80萬(wàn)元，更賣到80萬(wàn)元，就連國(guó)產(chǎn)的啟辰大V氫境，也要比前兩款更貴，為99.88萬(wàn)元。這些本質(zhì)都算不上百萬(wàn)豪車，卻有著百萬(wàn)豪車的售價(jià)，作為消費(fèi)者必定不會(huì)為此而買單。

而上述的這些情況，國(guó)外的情況也并不會(huì)比國(guó)內(nèi)更好。尤其加氫價(jià)格方面，在美國(guó)，目前氫氣的價(jià)格已由13美元/kg飆升至36美元/kg，一輛Mirai加滿需要花費(fèi)近200美元，而電動(dòng)車用主流家庭充電樁充電的成本為10美元以下。這一系列因素，也導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)氫能源車缺乏興趣。

缺乏市場(chǎng)規(guī)模支撐的產(chǎn)品，很難實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，氫能源車極低的銷量難以分?jǐn)偲涓甙旱难邪l(fā)成本，因此Stellantis遺憾終止氫燃料電池項(xiàng)目，盡管是無(wú)奈之舉，但從商業(yè)角度來(lái)說(shuō)，這也是從實(shí)際出發(fā)，或許在Stellantis看來(lái)，氫燃料的發(fā)展前景并不明朗，專心發(fā)展插電混動(dòng)、純電車型，更符合Stellantis當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀。

相比之下，在氫燃料電池技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域卻并沒(méi)有止步的意思，甚至持續(xù)更新?lián)Q代。此前豐田計(jì)劃，將在2026年推出第3代燃料電池系統(tǒng)，并將在日本、歐洲、北美和中國(guó)推出。正如豐田的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)一樣，豐田的氫燃料電池技術(shù)也默默發(fā)展了十幾年。不過(guò)與混動(dòng)技術(shù)成功推廣相比，豐田的氫燃料電池技術(shù)的推廣仍然屬于不溫不火的狀態(tài)，如何將氫能源的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)做起來(lái)，才是豐田乃至其他同行車企需要關(guān)注的問(wèn)題。

當(dāng)然，豐田氫燃料領(lǐng)域的堅(jiān)決態(tài)度，也是有其自身特殊的原因，畢竟豐田是目前全球第一大車企，家底還是很雄厚。氫燃料哪怕未能實(shí)現(xiàn)推廣，還是能作為未來(lái)的技術(shù)儲(chǔ)備，而且氫燃料電池技術(shù)相對(duì)獨(dú)特，給人感覺(jué)也比較超前，哪怕作為“吉祥物”進(jìn)行宣傳，還是具有一定的價(jià)值，這或許要比投廣告更為有效，對(duì)品牌形象也會(huì)有一定的提升。

汽車網(wǎng)評(píng)：就目前來(lái)說(shuō)，Stellantis和豐田在氫燃料領(lǐng)域完全是兩個(gè)極端的方向選擇，不能說(shuō)誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)。新產(chǎn)品、新技術(shù)的發(fā)展，必然需要大膽探索，但即使失敗放棄，也未必是壞事，相應(yīng)的資源也可以用在更符合當(dāng)前或幾年后成為主流的技術(shù)領(lǐng)域。這本質(zhì)上就是一場(chǎng)“豪賭”，有實(shí)力有籌碼，自然也可以多元化發(fā)展，但也并非必勝無(wú)疑，對(duì)車企來(lái)說(shuō)，審時(shí)度勢(shì)，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)制定相應(yīng)的策略，才是至關(guān)重要。