奇瑞風云A9L上市發布會前夕，我在北京某酒店“偷拍”了一張照片。當時心想，這車看上去已經有豪華座駕那味兒，有機會一定要深入體驗。

今天，我如愿拿到一臺風云A9L，本期簡單分享一下我的主觀感受，沒有廢話，全是干貨，希望能幫到屏幕前的各位。

關于它的設計，如果滿分是10分，我會給它打8分。在保持比較舒展的車身姿態下，細節之處，也很有看點。兩個字總結——高級。

湊巧的是，在拍車的時候，碰到一臺。坦白講，從價格來看，兩車有較大的差距，但僅從汽車本身而言，我覺得奇瑞風云A9L氣場一點也不輸奧迪A8L。

之所以氣場不輸百萬級豪車，一方面是細節有質感，另一方面則是底氣十足的車身尺寸，5018*1965*1500mm軸距3000mm，標準C級車的尺寸，視覺效果非常寬大、修長。

車內空間如何？

可以通過圖片直觀的發現，前排主副座都是真實的乘坐狀態，我個人會坐的靠后一些，腿部空間已經不能用常規的拳來比劃了，這樣說吧，只要你不是1米9 的大高個，隨隨便便翹個二郎腿，都不成問題。

移步到前排，門把手是半隱藏式，保持低風阻的同時，又兼顧了便利性和安全性，不會像隱藏式門把手，尤其是抽屜式的那種，只為高顏值，完全不顧北方用戶和安全性。

車內撲面而來的高級感，各種材質混搭，這臺試駕車是雙拼酒紅色內飾，男女老少介意。15.6吋中控大屏尺寸很奪目，內置高通8255芯片，算力有保障。實際體驗了一下，人機交互確實挺智能，大部分指令都可以通過語音來快捷完成。另外對于方言識別率、模糊指令，也表現得比較聰明。

行駛途中，靜謐性表現確實不錯，這是豪華座駕的硬性標準之一，除此之外，伯牙之音聽感確實震撼，喜歡聽歌的發燒友，有福了。

另外天窗為分段式，前后遮陽簾可以單獨開啟/關閉，這一點很走心。

作為插混車，優勢有很多——加速快，通勤成本低，綜合續航長。

電池33.68kwh，這已經和很多小型純電車的電池不相上下了，所以cltc純電續航可以達到260km，日常完全可以當作一臺純電車行駛，充滿一次電，跑3-4天，問題不大。

滿油滿電的情況下，輕輕松松北京到上海。

對了，電子換擋必須給好評，一只手就可以操作，很方便。

說到駕駛質感，我個人認為奇瑞風云A9L整體偏舒適，雖然官方零百加速7.9秒，對于一臺中大型車而言，已經算不錯的成績了，但實際上它整體取向還是更加穩重、顧家一些。

前雙叉臂后五連桿懸架，路過減速帶和坑坑洼洼路面時，可以明顯感受到吸能，傳遞到車內的震動已經所剩無幾，我體驗了一下后排，有一說一，坐起來比開起來還爽。

至于它的配置，那絕對是“碾壓”傳統豪華中大型車的存在。各種通風、按摩、輔助功能、智能化配置就不再細聊，感興趣的朋友可以自行查閱，用降維打擊來形容，一點不過分。

總體來看，奇瑞風云A9L在產品層面已經具備和“56E”硬剛的實力。

手握20萬預算，想買一臺面面俱到的轎車，可以去體驗對比一下奇瑞風云A9L，非常值得推薦！