歸入東風(fēng)奕派科技不到兩個月，風(fēng)神品牌的精氣神已煥然一新。

這種改變，在8月11日風(fēng)神L8的預(yù)售發(fā)布會上體現(xiàn)得淋漓盡致。作為奕派科技首款產(chǎn)品，風(fēng)神L8標(biāo)志著一個全新起點。這款被寄予“旗艦”厚望的車型，不僅吸引了奕派科技管理層全員到場站臺，更以技術(shù)與用戶體驗的雙重躍升，成為“央企新勢力”戰(zhàn)略落地的首個明證。

“央企新勢力”，新在哪里？新在技術(shù)為基：如水杉扎根，構(gòu)筑技術(shù)護城河；新在用戶為本，貼近需求。比新勢力離用戶更近，比新勢力響應(yīng)更快。同時，堅守安全為盾、品質(zhì)為綱的央企底色。作為央企新勢力的首款產(chǎn)品，風(fēng)神L8無疑是奕派科技蛻變的縮影。

從風(fēng)神L8身上，我們清晰看到：風(fēng)神確實變了，而這種改變，源于奕派科技以技術(shù)為基、以用戶為本的全新基因，更彰顯著央企新勢力在新能源賽道上的硬核底氣。

體驗為王，產(chǎn)品力鑄就硬核實力

當(dāng)日，風(fēng)神L8以12.99元-14.99萬元的價格開啟預(yù)售，中汽中心實測數(shù)據(jù)引人注目：綜合續(xù)航2245公里、純電續(xù)航248公里、百公里油耗2.4升……對6月成立的奕派科技而言，這款車的意義遠(yuǎn)超參數(shù)本身，它是新體系賦能傳統(tǒng)品牌的首個檢驗樣本。

奕派科技總經(jīng)理 汪俊君

“奕派科技的使命，是讓風(fēng)神這樣的主力軍獲得技術(shù)、效率與用戶思維的三重躍升。”奕派科技總經(jīng)理汪俊君明確表示，新公司的價值體系從一開始就將用戶價值置于首位。這位80后掌舵者口中的“央企新勢力”，正以“目標(biāo)堅定、內(nèi)心平和、堅持高效投入”的心態(tài)，推動一場傳統(tǒng)自主品牌與新勢力基因的共振實驗。

風(fēng)神L8以緊湊型SUV的身姿（4762*1910*1677mm），實現(xiàn)了中級SUV的軸距（2825mm）與座艙空間，精準(zhǔn)面向家庭用戶，將“體驗為王”落到實處——不僅保障第一排的舒適，更兼顧全車乘客的感受。有人說它有理想的影子，也有人將其與零跑對比，但這些都不重要，重要的是風(fēng)神L8對“體驗”的重新定義。

風(fēng)神此次最驚艷的改變，莫過于座艙體驗的跨越式升級——這絕非偶然，而是深度理解用戶、精準(zhǔn)破解場景痛點的必然結(jié)果。L8產(chǎn)品總經(jīng)理徐斌表示，這款車從開發(fā)之初就進行了大量用戶調(diào)研，精準(zhǔn)鎖定主流家庭需求，以“舒適”為核心打造產(chǎn)品。

圍繞家庭用戶的真實痛點，風(fēng)神L8不僅配備了冰箱、彩電、大沙發(fā)，更在后排搭載了同級唯一的4.5L冷暖箱、15.6英寸2.5K吸頂屏，以及可承重10kg的航空小桌板。當(dāng)其他車型還在糾結(jié)選配時，風(fēng)神L8已將“豪車五件套”的滿配組合帶入20萬元以內(nèi)市場。

值得稱道的是其座椅設(shè)計——10層結(jié)構(gòu)包含20mm發(fā)泡層與10mm復(fù)合層，軟中帶硬，支撐與舒適兼?zhèn)洹＿@套被稱為“舒適白科技”的座椅，在腿托、腰撐、背貼、肩靠、頭枕等細(xì)節(jié)上與人體高度貼合，更斬獲中汽研“座椅舒適之星”認(rèn)證，實至名歸。

主駕的零壓SPA體驗、頭枕音響實現(xiàn)的全車聲音互不干擾，再加上后排吸頂屏、冷暖箱、小桌板、香氛系統(tǒng)、全車零甲醛材料、19揚聲器WANOS音響……這般配置，奢華得不像十幾萬元的車。更不用說28處儲物空間、后排老板鍵、豪車級NVH帶來的發(fā)動機無感介入與底盤濾震效果。

一系列“絲滑操作”之下，“奶爸車”“多子女家庭優(yōu)選”的定位自然被市場認(rèn)可，而官方未貼標(biāo)簽的克制，正契合汪俊君“讓產(chǎn)品說話”的理念。

性能是體驗的根基，否則再多配置也只是空中樓閣。風(fēng)神L8的技術(shù)實力堪稱“破壁之作”，新車搭載全球領(lǐng)先的4檔電混、串并聯(lián)功率分流方案，標(biāo)配1.5T渦輪增壓發(fā)動機，熱效率高達45.18%，綜合油耗僅2.4L/100km；30.3kWh電池搭配55L油箱，滿油滿電續(xù)航可達2245公里；純電續(xù)航248公里，達成率134%，上演了一場“反向虛標(biāo)”的實力秀。

再加上DeepSeek和豆包雙加持的座艙大模型，以及28項L2級智能輔助駕駛（含AEB），風(fēng)神L8實現(xiàn)了“無短板且長板夠長”，在20萬元以下車型中產(chǎn)品力無出其右。

東風(fēng)風(fēng)神事業(yè)部總經(jīng)理 鄧留超

正如東風(fēng)風(fēng)神事業(yè)部總經(jīng)理鄧留超所言：“要讓10多萬元預(yù)算的客戶享受到30萬元級座艙質(zhì)感。”

在技術(shù)創(chuàng)新與用戶體驗之外，風(fēng)神L8從未放松對安全與品質(zhì)的堅守。這是央企品牌刻入基因的責(zé)任。從零甲醛材料的使用，到發(fā)動機無感介入的NVH調(diào)校、細(xì)膩的底盤濾震，都在證明：央企新勢力的“新”，從不以犧牲安全與品質(zhì)為代價。這種堅守，讓風(fēng)神L8成為用戶可以放心托付的伙伴。

體系力賦能，激活品牌新動能

產(chǎn)品是結(jié)果的呈現(xiàn)，奕派科技的目標(biāo)并非簡單對標(biāo)新勢力，而是打造適配行業(yè)發(fā)展、滿足用戶體驗的最優(yōu)架構(gòu)。

奕派科技黨委書記、副總經(jīng)理 張俊

奕派科技黨委書記、副總經(jīng)理張俊表示，公司正融合傳統(tǒng)車企與新勢力的優(yōu)勢，持續(xù)完善體系設(shè)置。事實證明，這種融合已見成效：7月奕派科技銷量2.78萬輛，同比增長92%，成為東風(fēng)汽車最具潛力的增長點；今年1-7月累計銷量13.46萬輛，其中風(fēng)神貢獻6.46萬輛，既是銷量主力軍，更是海外市場的核心力量。

作為“智慧家享汽車品牌”，風(fēng)神明確了兩大聚焦方向：家庭用戶與全球市場。其產(chǎn)品將同步面向國內(nèi)外市場，而風(fēng)神L8已被立下“國內(nèi)加國外市場月銷破萬”的目標(biāo)。更遠(yuǎn)的規(guī)劃中，風(fēng)神計劃2028年實現(xiàn)50萬輛銷量，在售車型達10款，每年投放不少于2款全新及換代產(chǎn)品，還將在運營車市場推出L4級Robotaxi——這標(biāo)志著風(fēng)神正從單一產(chǎn)品線向戰(zhàn)略支柱進化。

戰(zhàn)略地位的提升，需要更強的推動力。奕派科技的成立徹底改變了風(fēng)神的作戰(zhàn)模式：過去三大品牌各自為戰(zhàn)的局面被打破，形成“前臺分立、后臺協(xié)同、底層資源大量共用”的新格局。汪俊君表示，動力總成共享、開發(fā)團隊協(xié)同，甚至前臺渠道都將實現(xiàn)更多聯(lián)動。有趣的是，歸入同一公司后，奕派與風(fēng)神的定位反而更清晰——奕派偏向年輕群體，風(fēng)神聚焦家庭用戶。

體系賦能的效果，在風(fēng)神L8身上體現(xiàn)得淋漓盡致：左手馬赫電混，右手天元智艙，讓主流家庭用戶輕松享受越級體驗。這背后，是東風(fēng)集團“科技躍遷計劃”的支撐：1+N+X的研發(fā)體系（1個研發(fā)總院，N為各板塊研發(fā)中心）實現(xiàn)車型平臺、動力總成模塊化，推動研發(fā)系統(tǒng)融合統(tǒng)一，最終向所有板塊賦能。

這正是央企新勢力的“新”之根基：以突破“卡脖子”為目標(biāo)，牢牢掌握發(fā)展主動權(quán)。東風(fēng)集團“十四五”期間超500億元的研發(fā)投入，量子架構(gòu)、全球首個1.6萬噸一體化壓鑄技術(shù)、固態(tài)電池、1200V高壓平臺等技術(shù)成果的落地，為風(fēng)神筑起了難以復(fù)制的技術(shù)護城河。

這些技術(shù)成果正通過同平臺產(chǎn)品分?jǐn)偝杀荆嵘顿Y效益。正如汪俊君所言：“卷技術(shù)、卷價值才有未來”，這正是他拒絕“價格戰(zhàn)”的底氣。

貼近用戶，價值觀重塑品牌

奕派科技成立后，迅速確立了“用戶、高效、共戰(zhàn)、結(jié)果”的價值觀，而“用戶”被置于首位——從產(chǎn)品開發(fā)到驗證，用戶需求都是終極考量。

面對行業(yè)“內(nèi)卷”，奕派科技明確拒絕“價格戰(zhàn)”，轉(zhuǎn)而聚焦“用戶體驗”與“用戶口碑”，將其列為“新企業(yè)的一號工程”。汪俊君的理念“內(nèi)卷把死磕留給自己，把舒適留給用戶”，正通過風(fēng)神的蛻變落地生根。

鄧留超對此深有體會：奕派科技要求全員與這一價值觀快速對齊。過去，經(jīng)銷商體制讓主機廠與客戶“距離較遠(yuǎn)”，而現(xiàn)在，拉近距離不靠噓寒問暖，而靠切實響應(yīng)用戶需求——用戶的意見、投訴，會準(zhǔn)時出現(xiàn)在公司第二天的例會上，這種將用戶聲音直達管理層的做法，在行業(yè)內(nèi)并不多見。

“技術(shù)再硬，產(chǎn)品再好，離了用戶都是空談”、“用戶就是一號工程”，這些并非口號：鄧留超要求對投訴“日清日結(jié)”，回應(yīng)與方案周期不超過24小時；渠道人員直接接觸客戶而非經(jīng)銷商；用戶意見不僅直達管理層，更能觸達工程師，形成業(yè)內(nèi)最短的閉環(huán)流程。

風(fēng)神真正做到了“比新勢力離用戶更近，比傳統(tǒng)車企響應(yīng)更快”，讓“卷用戶體驗、卷用戶口碑”從口號變?yōu)楝F(xiàn)實。

價值觀指導(dǎo)行動，而達成目標(biāo)需要“手里有牌”。汪俊君透露，他的三張牌是：東風(fēng)集團56年的造車積淀、精準(zhǔn)捕捉用戶需求的能力，以及提升運營能力、降低銷售難度的全價值鏈優(yōu)化——這恰恰觸及了奕派科技成立的初衷。“做企業(yè)跟做人一樣，不用做最招搖的那一個，要做站得穩(wěn)、靠得住的那一個。”他在品牌視頻《底氣》中的獨白，正是風(fēng)神轉(zhuǎn)型的最佳注腳。

當(dāng)央企技術(shù)底蘊遇上用戶思維覺醒，煥新的不僅是品牌，更是造車?yán)砟畹闹厣Ｔ谵扰煽萍嫉馁x能下，風(fēng)神的技術(shù)能力空前延展，資源支持空前厚重，造車方法論徹底更新，戰(zhàn)略地位與任務(wù)空前提升，團隊士氣也空前高漲。

風(fēng)神L8，正是這場蛻變的“戰(zhàn)略第一擊”，是集功力之大成的“矛尖”。如今看來，這枚矛尖，鋒銳無比。

以技術(shù)為基扎根，以用戶為本生長，如同水杉般向下深扎、向上生長，這場集功力之大成的“鋒銳一擊”，讓我們有理由相信：這個“站得穩(wěn)、靠得住”的央企新勢力，在新能源賽道的馬拉松中，必定能跑出屬于央企新勢力的加速度。