2025中國(guó)汽車越野拉力錦標(biāo)賽金塔分站賽暨第六屆敦耐賽（以下簡(jiǎn)稱“2025敦耐賽”）正式開幕。作為中汽摩聯(lián)認(rèn)證的國(guó)家A級(jí)賽事，該賽事賽道涵蓋河床、戈壁、沙丘等極端地形，總長(zhǎng)度超1000公里，對(duì)參賽車輛的耐久性、可靠性，以及駕駛者的技術(shù)與耐力均構(gòu)成較高考驗(yàn)。本次賽事中，長(zhǎng)城汽車旗下哈弗、坦克、三大品牌組隊(duì)參與T2量產(chǎn)組競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍親自駕駛二代柴油版，與領(lǐng)航員閆珂共同參賽，這一舉措在行業(yè)內(nèi)引發(fā)關(guān)注。

賽事與技術(shù)關(guān)聯(lián)：T2組別特性或成車企技術(shù)驗(yàn)證途徑

從賽事規(guī)則來看，T2量產(chǎn)組賽車與價(jià)格數(shù)百萬元的改裝T1賽車存在明顯差異。T2組賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤結(jié)構(gòu)等核心三大件需與量產(chǎn)車型保持一致，這意味著賽事場(chǎng)景可在一定程度上模擬量產(chǎn)車在極端環(huán)境下的性能表現(xiàn)，為車企提供實(shí)際使用場(chǎng)景下的技術(shù)數(shù)據(jù)反饋。

長(zhǎng)城汽車此前公開提及“以賽驗(yàn)車，以賽促研”的發(fā)展思路，此次參與敦耐賽T2組賽事，或可視為其對(duì)這一思路的實(shí)踐。通過賽事收集車輛在極端地形下的性能數(shù)據(jù)與使用反饋，理論上能夠?yàn)楹罄m(xù)量產(chǎn)車型的技術(shù)優(yōu)化與品質(zhì)提升提供參考，形成“賽事測(cè)試-技術(shù)調(diào)整-量產(chǎn)升級(jí)”的循環(huán)。從行業(yè)視角來看，這種借助賽事推動(dòng)技術(shù)迭代的模式在汽車領(lǐng)域并不少見，但其實(shí)際效果需結(jié)合量產(chǎn)車型的市場(chǎng)表現(xiàn)與用戶反饋綜合判斷。

參賽車型配置：覆蓋多動(dòng)力類型各車型定位差異化

本次長(zhǎng)城汽車參賽車型覆蓋汽油、柴油、新能源等多種動(dòng)力類型，同時(shí)長(zhǎng)城Hi4-G重卡作為保障車輛隨隊(duì)出征，不同品牌車型的配置與定位呈現(xiàn)差異化特征。

其中，哈弗品牌派出二代H9柴油版與猛龍燃油版兩款車型。二代H9柴油版搭載2.4T+9AT動(dòng)力總成，配備博格華納電控硅油風(fēng)扇，同時(shí)搭載TOD智能四驅(qū)與Mlock機(jī)械鎖止，屬于傳統(tǒng)硬派越野車型范疇；猛龍燃油版雖定位城市SUV，采用承載式車身結(jié)構(gòu)，但其搭載的2.0T+9DCT動(dòng)力總成與博格華納第六代智能四驅(qū)系統(tǒng)，使其此前在2025環(huán)塔拉力賽中已展現(xiàn)過相關(guān)性能表現(xiàn)。

坦克品牌的參賽車型為與坦克500Hi4-Z。坦克300Hi4-T搭載Hi4-T技術(shù)，具備非解耦四驅(qū)結(jié)構(gòu)與油電協(xié)同能力，該車型曾獲2025環(huán)塔拉力賽廠商隊(duì)杯T2.E組別冠軍，此次賽事中被外界視為爭(zhēng)冠熱門；坦克500Hi4-Z則定位“泛越野”領(lǐng)域，采用解耦四驅(qū)設(shè)計(jì)，憑借大功率電機(jī)與功率分流技術(shù)，側(cè)重動(dòng)力輸出與保電能力的平衡。

長(zhǎng)城炮品牌的參賽車型為V6火炮，該車型在量產(chǎn)燃油組中較為特殊——搭載3.0TV6發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速進(jìn)入6秒級(jí)，同時(shí)通過縮短軸距提升靈活性，并針對(duì)底盤、散熱、制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)化，官方將其定義為“賽車級(jí)”量產(chǎn)車。

此外，長(zhǎng)城汽車參賽陣容中，魏建軍與閆珂組成的“118戰(zhàn)隊(duì)”、李彥毅與朱雪丹、榮盼盼與張娟兩組女性車手領(lǐng)航組合，以及姚衛(wèi)強(qiáng)、喬旭、張亞等曾參與2025環(huán)塔拉力賽的車手，構(gòu)成了多元化的參賽團(tuán)隊(duì)，其賽事表現(xiàn)有待后續(xù)正式比賽階段觀察。

賽事保障與越野文化：多品牌合作降低民間參賽門檻

本次2025敦耐賽中，長(zhǎng)城汽車聯(lián)合多個(gè)外部品牌開展賽事共創(chuàng)，合作方包括賽輪、黑熊輪胎（輪胎領(lǐng)域），沙蜥、車舞狂沙減震器（減震系統(tǒng)），東利機(jī)械、猛犸輪轂（車身部件），太行水（后勤補(bǔ)給），MOTUL油液（油液系統(tǒng)），加風(fēng)涉水器（越野專用部件）等，共同為參賽俱樂部隊(duì)提供全維度保障服務(wù)，具體涵蓋賽車技術(shù)調(diào)試、應(yīng)急備件補(bǔ)給、突發(fā)故障快速維修等內(nèi)容。

從市場(chǎng)影響來看，這一舉措或可降低民間越野愛好者與俱樂部車隊(duì)的參賽門檻——對(duì)于技術(shù)儲(chǔ)備不足、后勤保障能力較弱的參賽隊(duì)伍，此類專業(yè)化保障服務(wù)能夠緩解其在賽事技術(shù)支持與維護(hù)方面的核心顧慮。從行業(yè)層面分析，這種模式理論上有助于擴(kuò)大越野賽事的參與群體，推動(dòng)越野文化從“小眾”向“大眾”普及，但最終效果需結(jié)合后續(xù)民間參賽熱情變化、賽事參與人數(shù)增減等長(zhǎng)期數(shù)據(jù)進(jìn)一步評(píng)估。