末端配送成本占到物流總成本超30%，且隨著人力成本持續上升，無人配送需求日益迫切。據了解，在政策、市場、成本三方面加持下，無人車在醫藥、重物配送、快遞等領域紛紛落地，商業化取得顯著成果。這背后，出現了不少上市公司的身影。

行業按下加速鍵

“國家層面密集出臺利好政策，為無人物流車發了‘通行許可證’，各省市逐步開放路權，讓我們的規?；瘧糜辛嘶A。”德賽西威無人車業務負責人接受記者采訪在談及行業機遇時表示。

據了解，近年來國家層面先后發布《國家郵政局關于加快郵政業科技發展的意見》《有效降低全社會物流成本行動方案》等多項政策，2023年《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》更是直接打破無人物流車上路壁壘。

日前舉行的2025全球智慧物流峰會無人車論壇上透露了一組數據：截至2025年9月，中國3600個區縣中，超1900個已支持無人車上路，占比過半，政策支持范圍仍在持續擴大。

市場需求爆發成為行業發展的“助推器”。無人車論壇上，中盈醫藥集團董事長莊懷凱深有體會：“在醫藥流通中，配送對藥品質量至關重要，但傳統隔日、次日達的模式，已無法滿足當下需求。尤其是加急藥品，客戶對時效的要求越來越高。”

數據顯示，末端配送成本占物流總成本比例超過30%，且人力成本持續上升，而即時零售市場規模的擴大，進一步加劇了運力缺口。潤澤匯數字科技控股集團董事長毛中吾跨界進入物流行業后，也發現了重物配送的痛點：“全國有70萬個水站，銷售一桶水的物流成本很高，同時水店從業者年齡偏大，送水體力消耗大，這些都需要技術來解決。”

成本下降則為行業商業化掃清了障礙，目前無人車已進入價格快速下降通道。

方正證券列舉了一組數據。2018年左右，無人車售價高達上百萬，目前最低價的菜鳥無人車售價已經低于2萬元。無人車所需的供應鏈包括智能駕駛技術、攝像頭、雷達、電池等材料，以禾賽科技的激光雷達為例，單價從2021年的10萬元下降至2024年的4000元，未來有望進一步下探至千元級別；車規攝像頭最高價格曾高達上千美元，而隨著量產與功能分化，價格低至120美元。在無人車產業快速放量降價的背景下，為規模化應用奠定了基礎。