隨著快充技術的普及，電池能量密度的提升，如今電車的續航達到700公里以上已不鮮見，業界人士普遍認為電車續航達到700公里就已足夠了，畢竟如今10分鐘補能500公里續航已商用，然而國慶長假卻發現實際情況恐怕與他們的預期不一樣，實用的續航還不到標稱續航的一半。

首先是如今天氣仍然炎熱，需要開空調，加上高速行車導致耗電大幅增加，如此情況下車輛的實際續航往往只有標稱續航的七成左右，700公里續航實際行駛的里程就只有490公里了，而且這還是在不堵車的情況下。

如果長途旅行的路程少于500公里，又不堵車，那么路上忍受下炎熱的天氣，在最后一段路程不開空調，一路上可以完全無需充電，確實足夠了，然而如果遇上堵車、旅程超過500公里，中途需要充電，情況就完全不一樣了。

第一程，當電池電量還剩下30%左右時，車主就得找充電樁了，不然如果后續再遇上堵車之類的，就可能遇上電量不足甚至耗光電量而要步行推車了，如此一算第一程實際的有效續航只有350公里左右，也就是標稱續航的一半。

如果里程再延長，例如旅程800公里以上，那么第一程充電快充往往充到90%左右轉入涓流充電，車主等不及充滿電就離開，此時到下一個需要充電的里程不到300公里就需要考慮充電了，如此一來第二程的實際有效續航就已不到標稱續航的一半了。