當“軟件定義汽車”進入深水區，企業亟需既懂底層控制又具系統視野的“首席科學家”。國家杰出青年科學基金獲得者、同濟大學汽車學院副院長熊璐教授受邀加盟，身份從國家重點實驗室主任變身為企業“CSO”。這一跨越，不僅是一次個人職業選擇，更是“國家隊”科研能力與民營資本、市場場景的深度耦合，為中國智駕與新能源融合按下快進鍵。

【技術賦能：讓“論文指標”變“產品賣點”】

熊璐團隊十年深耕“電驅動與智能控制一體化”，其獨創的“多源扭矩協調+模型預測分配”算法，可把電驅系統效率提升4.2%，同等電池容量續航里程增加25公里；已在理想、上汽乘用車量產。出任首席科學家后，他將在企業內部建立“影子團隊”，把最新“分布式驅動防滑”“電池-電機-制動協同”技術直接嵌入下一代平臺，預計開發周期縮短8個月，單車成本下降1200元，讓高端智駕功能首次下沉至15萬元主流車型。

【平臺賦能：國家重點實驗室裝進企業“防火墻”】

依托同濟大學“新能源汽車及動力系統工程研究中心”和上海電動汽車工程技術中心，熊璐帶來三大“科研重器”：

整車在環（VIL）平臺——可模擬-40℃~60℃、0~5000米海拔全氣候場景，年均節省道路試驗里程30萬公里；

電驅動工況大數據庫——累計20億公里真實駕駛數據，為功能安全與預期功能安全提供“中國工況”標桿；

檢測認證資質——一次測試同時滿足C-NCAP、Euro-NCAP、EPA能耗法規，助力企業“一地測試，全球認證”。