“雙碳”戰(zhàn)略深入推進(jìn)的背景下，我國(guó)新能源輕卡市場(chǎng)正迎來高速增長(zhǎng)，城配、快遞、冷鏈等細(xì)分場(chǎng)景的電動(dòng)化進(jìn)程顯著提速。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年新能源輕卡累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)100%，新能源冷藏車銷量同比增長(zhǎng)119.61%，新能源冷藏車滲透率35.8%。與此同時(shí)，純電輕卡產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、運(yùn)費(fèi)下行、成本壓力等諸多因素的疊加，物流從業(yè)者迫切希望一臺(tái)“更低能耗、更高效率、更智能”的差異化純電輕卡產(chǎn)品，滿足降本增效、高效盈運(yùn)的需求。

作為福田汽車高端戰(zhàn)略品牌，歐航歐馬可自成立以來便憑借前瞻性戰(zhàn)略布局和持續(xù)創(chuàng)新不斷進(jìn)化，以行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)持續(xù)打造一體化產(chǎn)品解決方案，同時(shí)圍繞“車、人、貨”構(gòu)建并持續(xù)升級(jí)優(yōu)化覆蓋車輛全生命周期的服務(wù)解決方案，探索高端商用車價(jià)值邊界，推動(dòng)高端商用車從“懂場(chǎng)景”到“更懂用戶”再到“用戶尊享”的價(jià)值多維轉(zhuǎn)變，讓車輛真正成為用戶的智慧運(yùn)營(yíng)伙伴。

技術(shù)破壁 全新純電 再造新時(shí)代智慧高端輕卡

隨著新能源商用車的高速發(fā)展，新能源輕卡競(jìng)爭(zhēng)早已不是比拼電池容量大小的時(shí)代。如果一味盲目堆電池容量，只會(huì)增加車身自重，降低車輛合規(guī)載重能力，不僅會(huì)侵蝕用戶運(yùn)輸收益，還容易讓新能源輕卡陷入“續(xù)航長(zhǎng)則載重弱，載重強(qiáng)則續(xù)航短”的兩難困境。作為高端輕卡品牌，歐馬可精準(zhǔn)洞察用戶困境，依托福田汽車“啟明星”純電輕卡專屬平臺(tái)，再造跨時(shí)代純電高端輕卡，依托啟明星平臺(tái)的系統(tǒng)級(jí)技術(shù)破壁，將能耗轉(zhuǎn)化為用戶可直觀感知的收益，推動(dòng)行業(yè)能效管理從“單點(diǎn)參數(shù)提升”轉(zhuǎn)向“全系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化”，引領(lǐng)高端商用車市場(chǎng)健康發(fā)展。

作為面向未來打造的原生純電平臺(tái)，啟明星區(qū)別于傳統(tǒng)油改電平臺(tái)，采用從底盤、電池布局、整車架構(gòu)到系統(tǒng)集成的全面電動(dòng)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)整車架構(gòu)、電驅(qū)系統(tǒng)與能量管理的全面協(xié)同。平臺(tái)搭載行業(yè)首創(chuàng)的MTCU電控系統(tǒng)，在“強(qiáng)動(dòng)力與低能耗”間實(shí)現(xiàn)完美平衡，不用堆砌電池容量也能跑遠(yuǎn)途，在降低用戶的購(gòu)車成本同時(shí)，保障核心載重能力，完美適配城配場(chǎng)景“高頻次、多裝卸、重時(shí)效”的運(yùn)營(yíng)需求。

在整套系統(tǒng)級(jí)技術(shù)加持下，整車綜合能耗較行業(yè)平均水平大幅優(yōu)化，按城配司機(jī)日均行駛300公里，每年可節(jié)省至少4000度電，按照北京公共充電樁谷時(shí)電價(jià)每度電1.2元計(jì)算，相當(dāng)于多賺近5000元運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。這意味著歐馬可不只是“造一輛車”，而是在為用戶重塑新能源運(yùn)營(yíng)的收益結(jié)構(gòu)，真正讓技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為可感知的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

多維進(jìn)化 全域智能 引領(lǐng)新能源輕卡價(jià)值升維

當(dāng)下新能源輕卡市場(chǎng)，“智能化”往往停留在“中控屏聯(lián)網(wǎng)、基礎(chǔ)輔助駕駛”的淺層階段，多數(shù)智能功能與實(shí)際物流場(chǎng)景嚴(yán)重脫節(jié)，司機(jī)仍需手動(dòng)記錄路線、車隊(duì)依賴電話催促進(jìn)度，看似豐富的智能配置淪為“營(yíng)銷噱頭”，未能真正解決“調(diào)度效率低、運(yùn)營(yíng)管理亂”的行業(yè)痛點(diǎn)。