進(jìn)入第九代，凱美瑞是想要把這B級(jí)轎車市場(chǎng)冠軍的位置給繼續(xù)鞏固下去，就看看去年的表現(xiàn)，超22萬(wàn)輛的銷售數(shù)據(jù)就比同類型的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多出3.5萬(wàn)輛左右，要是跟先于凱美瑞完成換代的雅閣比，這優(yōu)勢(shì)更是達(dá)到了5萬(wàn)輛以上。可誰(shuí)就能說(shuō)豐田凱美瑞的這次換代就一定成功呢？日系當(dāng)中不也有日產(chǎn)奇駿這樣，換代之后直接邊緣化的產(chǎn)品嗎？至于凱美瑞的勝算幾何，那我們就一塊兒來(lái)瞧一瞧。

 

凱美瑞在新一代也提供了標(biāo)準(zhǔn)版與運(yùn)動(dòng)版兩種裝飾，其中，標(biāo)準(zhǔn)版在機(jī)艙外加裝了加長(zhǎng)裝飾板，配合特殊的C型異形大燈，會(huì)產(chǎn)生一些運(yùn)動(dòng)轎車的感覺(jué)。同時(shí)，通風(fēng)散熱氣孔帶有蜂窩造型中網(wǎng)，但無(wú)框設(shè)計(jì)搭配細(xì)長(zhǎng)條小尺寸導(dǎo)流槽，會(huì)有一種簡(jiǎn)約的前衛(wèi)感。側(cè)后方，我們則看到了與大燈呼應(yīng)的C型尾燈，并采用了隱藏式下置排氣，尾門的切面效果看著也會(huì)多幾分趣味。

 

 

而運(yùn)動(dòng)版則采用了全開(kāi)放的進(jìn)氣格柵，更多黑色中網(wǎng)與側(cè)邊的鰭狀擾流板，會(huì)讓這里釋放更強(qiáng)類的運(yùn)動(dòng)型號(hào)，當(dāng)然，下方的擾流前唇、側(cè)身的運(yùn)動(dòng)側(cè)裙，還有黑色涂裝產(chǎn)生的懸浮式車頂結(jié)構(gòu)等等，也都不斷加深了車輛的個(gè)性運(yùn)動(dòng)效果。雖說(shuō)出現(xiàn)在車尾的黑色尾翼還是小尺寸，但我們?nèi)詴?huì)在凱美瑞的車身上感受到一些類似GAZOO RACING的味道。

 

 

不過(guò)，以標(biāo)準(zhǔn)版為例，凱美瑞長(zhǎng)寬高為4915(4950)/1840(1850)/1450mm，這并沒(méi)有比舊款車多出太多，而2825mm的軸距干脆是完全沒(méi)有調(diào)整，在保持同平臺(tái)生產(chǎn)的情況下，空間優(yōu)化效果有多強(qiáng)真不好說(shuō)。

 

座艙部分，凱美瑞沒(méi)有我們想象的那么慷慨，盡管展出的高配車型會(huì)通過(guò)撞色與大面積淺色軟包來(lái)帶出高級(jí)感，包括換上的皇冠同款方向盤、保留下來(lái)的機(jī)械擋把，還有雙12.3英寸液晶屏組合等等，都會(huì)讓人忍不住想要表?yè)P(yáng)豐田，可低配車還是塑料方向盤與不支持語(yǔ)音等功能的10.25英寸觸控屏入門。當(dāng)然，凱美瑞全系對(duì)于CarPlay/CarLife/HiCar的支持，讓它的車機(jī)始終能獲得“好用”的評(píng)價(jià)，但談到智能，還是得內(nèi)置高通驍8155芯片的高配才行。

 

 

不過(guò)，這里還是有值得競(jìng)品們學(xué)習(xí)的。比如凱美瑞現(xiàn)在全系都將布局10個(gè)SRS安全氣囊，并將支持L2級(jí)輔助駕駛與全速自適應(yīng)巡航的TSS智行安全系統(tǒng)作為標(biāo)配，而且電動(dòng)天窗、自動(dòng)雙溫區(qū)空調(diào)以及皮質(zhì)座椅這一套配置下來(lái)，車輛的低配絕對(duì)是值得入手的。另外，凱美瑞高配還將增加盲區(qū)預(yù)警、分段式天窗、AR-HUD抬頭顯示等配置，可由于目前還未提供旗艦版，所以64色氛圍燈、車載香氛、前排座椅加熱/通風(fēng)、540度全景影像以及完整的T-Pilot輔助駕駛系統(tǒng)目前是全系選裝（三個(gè)選裝包）。

 

 

動(dòng)力是這次凱美瑞變動(dòng)最大的地方，燃油版車型取消了過(guò)去的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，全系變更為了排量更小的M20F型號(hào)2.0L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為127kW，配合CVT無(wú)級(jí)變速箱，WLTC綜合油耗控制在了5.81-6.06L/100km之間。更重要的是，雙擎版車型也用上了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載了一臺(tái)83kW電動(dòng)機(jī)；而2.5L雙擎版車型則搭載了一臺(tái)136kW電動(dòng)機(jī)，目前尚未公布系統(tǒng)綜合數(shù)據(jù)。但就WLTC綜合油耗來(lái)看，2.0L雙擎版的4.2L/100km、2.5L雙擎版的4.55L/100km，就已經(jīng)足夠出彩了。

 

底盤還是豐田慣用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后E型多連桿式獨(dú)立懸架，后者在結(jié)構(gòu)上更接近于雙叉臂，能夠在保持舒適性的同時(shí)，稍稍增強(qiáng)車輛的橫向支撐能力，讓駕控變得更為穩(wěn)定。

 

寫在最后

豐田凱美瑞進(jìn)入到第九代，其所表明的轉(zhuǎn)型意圖已經(jīng)相當(dāng)明顯了。從第八代的鋒尚版/騎士版開(kāi)始，這臺(tái)B級(jí)車就在提供更年輕個(gè)性的表達(dá)方式。而現(xiàn)在凱美瑞卻在運(yùn)動(dòng)個(gè)性的基礎(chǔ)上，完成了智能進(jìn)階與效率提升，讓車輛在綜合競(jìng)爭(zhēng)力方面實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。尤其是創(chuàng)造新低的產(chǎn)品門檻（17.38萬(wàn)元）與混動(dòng)門檻（18.18萬(wàn)元），有望讓新一代凱美瑞在銷售數(shù)據(jù)上再進(jìn)一步，去與未來(lái)的新能源B級(jí)別抗衡。