5月10日晚，比亞迪官方宣布，旗下的海獅07 EV上市，這不僅僅是比亞迪海洋網(wǎng)第一臺(tái)配備了天神之眼高階智駕的車型，也是比亞迪第一款基于e平臺(tái)3.0 Evo打造的車型，這是比亞迪在電動(dòng)化的最新力作，全新平臺(tái)集成了比亞迪電動(dòng)化核心技術(shù)。

比亞迪e平臺(tái)3.0發(fā)布于2021年，擁有CTB車身電池一體化技術(shù)、八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高效寬溫域熱泵系統(tǒng)等特性。

e平臺(tái)3.0 Evo在e平臺(tái)3.0的基礎(chǔ)上，在各方面都進(jìn)行了升級(jí)，CTB車身電池一體化技術(shù)升級(jí)為CTB整車安全架構(gòu)，包含有主后驅(qū)安全動(dòng)力架構(gòu)、轉(zhuǎn)向前置安全傳力架構(gòu)、內(nèi)骨骼式CTB安全架構(gòu)以及全新一體化整車安全架構(gòu)，在這些架構(gòu)的加持下，前艙安全緩沖空間增加100mm，正碰安全性能提升60%，乘員艙的抗變形能力提升了50%，區(qū)域車身強(qiáng)度較行業(yè)提升超60%，乘員艙碰撞侵入量小于5mm，進(jìn)一步呵護(hù)了駕乘人員的安全。

八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)為十二合一智能電驅(qū)，集23000rpm電機(jī)、高效減速器、碳化硅電控、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMC）、直流變換器（DC-DC）、車載充電器（OBC）、配電模塊（PDU）、智能升壓模塊、智能升流模塊、智能自加熱模塊、能量管理智控系統(tǒng)于一體，是目前行業(yè)內(nèi)集成度最高的電驅(qū)總成，在性能和效率方面都有了明顯的提升，系統(tǒng)的綜合工況效率最高可達(dá)92%，續(xù)航里程可提升50km。

高效寬溫域熱泵系統(tǒng)升級(jí)為智能寬溫域高效熱泵技術(shù)集群，包含有16合1高效熱管理集成模塊 、智能雙環(huán)流電池直冷直熱技術(shù) 、電驅(qū)高效復(fù)合溫控系統(tǒng)以及能量管理智控系統(tǒng)。

這是目前全球集成度最高的熱管理集成模塊，系統(tǒng)損耗降低20%，熱管理能耗降低20%，換熱性能提升20%，換熱效率提升40%，換熱效率提升40%，

在這套系統(tǒng)的加持下，電驅(qū)系統(tǒng)持續(xù)輸出能力提升超40kW，在高速、爬坡等需要持續(xù)大功率輸出的情況下能帶來更好的表現(xiàn)。

此外，e平臺(tái)3.0 Evo還加入了全域智能快充技術(shù)集群，將充電電壓與整車電壓解耦，在250A充電口規(guī)格下，最高能夠?qū)崿F(xiàn)充電電流可達(dá)400A，最高充電功率可達(dá)180kW，25分鐘內(nèi)就可將電池電量從10%補(bǔ)充到80%，讓公共充電樁利用率提升30%。

針對(duì)末端充電速度較慢的問題，e平臺(tái) 3.0 Evo還加入了智能末端快充技術(shù)，可智能調(diào)控脈沖充電電流，在大電流充電的同時(shí)施加負(fù)向脈沖放電，將末端充電時(shí)間從30分鐘縮短至18分鐘，進(jìn)一步提高充電效率。

針對(duì)低溫場(chǎng)景充電問題，e平臺(tái)3.0 Evo加入了全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù) ，通過深度復(fù)用電驅(qū)動(dòng)總成，在動(dòng)力電池內(nèi)部激勵(lì)產(chǎn)生高頻交變電流，利用自身內(nèi)阻快速產(chǎn)熱，實(shí)現(xiàn)電芯快速升溫。電池溫升速率提升了230%，在極低溫環(huán)境中，充電時(shí)間大幅縮短40%。

在控制域方面，e平臺(tái)3.0 Evo還加入了智能運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)集群，包含有底盤融合的全新運(yùn)動(dòng)控制架構(gòu)、超級(jí)iTAC、地形輔助模式、陷車助手模式、漂移模式和比賽模式等等，這些模式整合在一起之后打造出了車輛智能運(yùn)動(dòng)控制中心，，通過電機(jī)滑轉(zhuǎn)控制、滑行扭矩控制、彎道扭矩控制拓寬電動(dòng)汽車性能邊界，提高操控性和駕駛樂趣。

首發(fā)e平臺(tái) 3.0 Evo的車型是比亞迪海獅07 EV，提供有四種配置可選，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為18.98萬元-23.98萬元，這也是比亞迪海洋網(wǎng)第一臺(tái)支持天神之眼高階智駕的車型。

外形方面，海獅07 EV沿用了家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，X形前臉搭配C形大燈組帶來了非常強(qiáng)的辨識(shí)度，同時(shí)也不乏運(yùn)動(dòng)氣息。

車身側(cè)面采用的是溜背式造型，搭配懸浮式車頂帶來了非常時(shí)尚的視覺效果，而且車身比例非常的協(xié)調(diào)，有著濃濃的轎跑SUV范兒。

車尾的造型比較飽滿，貫穿式尾燈組有著比較強(qiáng)的辨識(shí)度，同時(shí)也拉伸了車尾橫向視覺寬度，下包圍部分的擴(kuò)散器則凸顯了運(yùn)動(dòng)氣息。

尺寸方面，海獅07 EV的長(zhǎng)寬高分別是4830/1925/1620mm，軸距為2930mm，定位是純電動(dòng)中型SUV，前艙蓋內(nèi)部還設(shè)計(jì)了一個(gè)容積58L的前備廂，可放入20英寸的標(biāo)準(zhǔn)行李箱。懸架方面采用的是前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架組合，F(xiàn)SD頻率可變阻尼減振器是全系標(biāo)配，頂配車型還搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，并提供iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)。

內(nèi)飾方面屬于比較簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，提供有平底四輻運(yùn)動(dòng)方向盤、“懸浮之翼”儀表臺(tái)以及“海洋之芯”中控布局，中控屏運(yùn)行的是DiLink 100系統(tǒng)，搭載了6nm芯片，支持四音區(qū)識(shí)別的全場(chǎng)景智能語音控制，而且還提供有50英寸的AR-HUD功能。

輔助駕駛功能方面，海獅07 EV搭載了DiPilot 100系統(tǒng)，共計(jì)29顆傳感器，可實(shí)現(xiàn)跟隨導(dǎo)航、自動(dòng)上下匝道、主動(dòng)避障等輔助駕駛?cè)蝿?wù)，方向盤上設(shè)計(jì)有智駕撥片，可一鍵開啟駕駛輔助功能。

動(dòng)力方面，海獅07 EV提供后驅(qū)版以及四驅(qū)版可選，后驅(qū)版有550km以及610km兩個(gè)續(xù)航版本，搭載的分別是最大功率170kW以及230kW的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩均為380N·m，零百加速時(shí)間分別是7.3秒以及6.7秒，電池組的容量分別是71.8kWh以及80.64kWh。

四驅(qū)版搭載了前后雙電機(jī)，綜合最大功率390kW，峰值扭矩690N·m，零百加速時(shí)間為4.2秒；電池組的容量為80.64kWh，CLTC工況續(xù)航里程為550km。兩驅(qū)550km續(xù)航版本在國(guó)標(biāo)公共直流充電樁上的最高充電功率為180kW，其余版本可達(dá)240kW。

作為首發(fā)e平臺(tái)3.0 Evo的車型，海獅07 EV實(shí)力不俗，定價(jià)也比較親民，市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。