4月的銷量已經(jīng)新鮮出爐，寶駿汽車再次以慘淡的銷量收?qǐng)觯淦煜履壳霸谑鄣膬H四款車型，包括悅也、悅也PLUS、寶駿KiWi EV、云朵，數(shù)據(jù)顯示寶駿品牌在4月總共售出1983輛車，其中悅也挑起“銷量擔(dān)當(dāng)”，月銷723輛，云朵405輛，寶駿KiWi EV售出163輛，而原本被視為“救星”的悅也PLUS也才賣出692輛。

 

光看現(xiàn)在的銷量，你估計(jì)很難想象以前年銷百萬的寶駿也曾風(fēng)光無限過吧？ 曾幾何時(shí)，五菱和寶駿都算是家喻戶曉的品牌，五菱有神車五菱宏光，寶駿則是一系列的爆款產(chǎn)品，除了寶駿730、寶駿510，還有寶駿310都曾為寶駿創(chuàng)下過銷量神話的產(chǎn)品。

毫不夸張地說，在六七年前，寶駿在國(guó)內(nèi)下沉市場(chǎng)就是霸主一般的存在，但是現(xiàn)在呢？五菱和寶駿在市場(chǎng)中呈現(xiàn)出了一個(gè)兩極分化嚴(yán)重的局面，五菱靠著微型純電動(dòng)宏光MINI EV又小火了一把，尚有一定的市場(chǎng)熱度，而寶駿，幾乎落得一個(gè)無人問津的地步。

 

回顧幾年前，寶駿在市場(chǎng)中的表現(xiàn)那叫一個(gè)風(fēng)生水起，2015年年銷量突破了五十萬臺(tái)，2016年銷量突破76萬輛，2017年的寶駿達(dá)到了銷量最高峰，榮登百萬銷量的車企榜單。

但是很可惜，在寶駿嘗試轉(zhuǎn)型走高端的時(shí)候就是其走下坡路的開始。2018年，寶駿全年銷量為87.9萬臺(tái)，2019年跌到60萬臺(tái)，2020年40萬臺(tái)，2021年21.6萬臺(tái)，2022年全年直接暴跌至六萬多臺(tái)，2023年再減一半，累計(jì)銷量?jī)H剩下3.5萬輛。

 

今年以來，寶駿依然無法扭轉(zhuǎn)暴跌局勢(shì)，從今年1月的3461輛到4月的1983輛，可以說是斷崖式地下滑。很多人都很疑惑，這幾年，寶駿到底經(jīng)歷了什么，為何能從那么風(fēng)光的一個(gè)品牌變得如今這般邊緣化。

一是因?yàn)閷汄E的產(chǎn)品越賣越少，相信了解這個(gè)品牌的朋友都知道，寶駿曾經(jīng)有多達(dá)27個(gè)車系。走性價(jià)比路線的“數(shù)字”系列，510、530、560、310、730等，然后是嘗試轉(zhuǎn)型沖擊高端的“R”系列，RS-3、RS-5、RC-6、RC-5等等，但是現(xiàn)在停產(chǎn)的停產(chǎn)，停售的停售，現(xiàn)在寶駿只剩四款車型在售。

 

寶駿悅也，一臺(tái)披著硬派越野SUV外殼的純電城市SUV，操控動(dòng)力跟越野一點(diǎn)關(guān)系都沒有；悅也PLUS，變大不變質(zhì)，反而還要加價(jià)賣，對(duì)比同級(jí)元up、五菱繽果PLUS并無明顯優(yōu)勢(shì)；寶駿KiWi EV，一臺(tái)微型純電動(dòng)，但是價(jià)格比同級(jí)別的宏光MINI EV貴出了一半；還有在比亞迪海豚、ID.3等車型相繼降價(jià)之后沒有優(yōu)勢(shì)可言的寶駿云朵。

都說多生孩子好打架，僅剩四款車又如何去搶市場(chǎng)？更重要的是，這四款產(chǎn)品沒有一款能打。

 

其二，一個(gè)原本就走低端路線的品牌離開了價(jià)格優(yōu)勢(shì)之后，本就很難走遠(yuǎn)，然而寶駿走高端路線的“R”系列產(chǎn)品的定價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了消費(fèi)者的心理預(yù)期，產(chǎn)品帶來的價(jià)值與其價(jià)格不匹配，性價(jià)比不在了，消費(fèi)者自然就不愿意掏腰包了。

最后，寶駿在售的四款產(chǎn)品都有問題，據(jù)悉，寶駿還將在今年第三季度上市定位緊湊SUV的寶駿云海，將競(jìng)標(biāo)元PLUS，如果最終定價(jià)太飄，估計(jì)又要涼涼了。

 

總結(jié)就是，這樣一個(gè)品牌定位不清晰，沒有找準(zhǔn)客戶群體，在實(shí)際制造和研發(fā)技術(shù)方面沒有品牌基因，沒有品質(zhì)定位，沒有品牌個(gè)性的低廉品牌又如何能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中走得長(zhǎng)遠(yuǎn)呢？