在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，2023年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，各大車企也在積極布局。去年11月，東風(fēng)汽車發(fā)布了全新新能源品牌——東風(fēng)奕派，試圖搶抓機(jī)遇實(shí)現(xiàn)新賽道超車。

 

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。被東風(fēng)汽車寄予厚望的東風(fēng)奕派似乎并沒(méi)有準(zhǔn)備好迎接激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，入局不到一年，無(wú)論是影響力還是銷量，都遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，頹勢(shì)盡顯。目前東風(fēng)奕派旗下在售車型，只有一款奕派007。數(shù)據(jù)顯示，奕派007上市首月的銷量只有1220輛，即便是四月份受到北京車展流量的影響，銷量也才2795輛。

 

作為東風(fēng)集團(tuán)重點(diǎn)打造的新能源品牌之一，相比于同時(shí)期“年輕人第一輛新能源”的小米和產(chǎn)品序列經(jīng)驗(yàn)豐富的吉利銀河，初出茅廬便入虎穴的奕派總是有些缺乏熱度和爆點(diǎn)。畢竟，目前東風(fēng)奕派產(chǎn)品陣容還不是太豐富，而且知名度相對(duì)較低，與一些已經(jīng)擁有深厚市場(chǎng)積淀的品牌相比，東風(fēng)奕派在消費(fèi)者心中的認(rèn)知度和信任度還有待提升。再加上奕派007上市時(shí)間也不長(zhǎng)，面對(duì)市場(chǎng)中諸多炙手可熱的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，要想在短時(shí)間內(nèi)收獲更多的市場(chǎng)份額并不容易。

 

目前，奕派007的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，有不少都采取了以價(jià)換量來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力，在價(jià)格上相近的情況下，使得消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)可能會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的比較和考慮，而奕派007面臨的壓力和挑戰(zhàn)自然不言而喻。東風(fēng)奕派對(duì)于自家沉淀的造車技術(shù)、價(jià)格和安全進(jìn)行了大力度的強(qiáng)調(diào)，但市場(chǎng)已經(jīng)證明，眼花繚亂的自研新技術(shù)無(wú)法贏得消費(fèi)者的青睞，而在配置上，東風(fēng)奕派也只是承諾了市面上同價(jià)位主流配置它都具備。

 

在空間方面，奕派007擁有4880mm車長(zhǎng)，以及2915mm軸距，而零跑C01長(zhǎng)寬高分別為5050/1902/1515 mm，軸距達(dá)到了2930mm，整體看起來(lái)更加豪華大氣。在動(dòng)力性能方面，雖然奕派007有不俗的表現(xiàn)，最大扭矩為310牛·米，最大功率160千瓦，但是與零跑C01（最大扭矩360牛·米，最大功率為200千瓦）相比還是略遜一籌。而且在續(xù)航方面，東風(fēng)奕派007和零跑C01存在一定的差距，其530km的續(xù)航里程相比零跑C01的625km來(lái)說(shuō)，少了近100km。

 

此外，消費(fèi)者已經(jīng)處于消費(fèi)升級(jí)階段，品質(zhì)也是他們關(guān)注的重點(diǎn)。據(jù)汽車第三方投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)顯示，奕派007已經(jīng)遭到了不少車主們的投訴，比如跑偏、影音系統(tǒng)故障、電路故障、車身異響、充電故障、胎壓監(jiān)測(cè)故障、漆面起泡開(kāi)裂等問(wèn)題。不得不說(shuō)，對(duì)于一款剛剛上市不久的車型而言，這樣的品控確實(shí)令人擔(dān)憂。一款新車型能否實(shí)現(xiàn)真正的崛起，至少要有半年的市場(chǎng)考驗(yàn)，奕派007也不例外。但是，2024年中國(guó)市場(chǎng)中新能源汽車內(nèi)卷比較嚴(yán)重，本來(lái)新品牌產(chǎn)品品類就不夠豐富，也沒(méi)什么用戶基礎(chǔ)，再加上品質(zhì)這一因素的影響，奕派007要想實(shí)現(xiàn)快速的崛起，確實(shí)難度很大。

 

眾所周知，進(jìn)入2024年以來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)上掀起了一場(chǎng)空前的價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于有技術(shù)有實(shí)力的車企來(lái)說(shuō)，打價(jià)格戰(zhàn)可以承受得起。就像比亞迪擁有強(qiáng)大的垂直整合能力，能夠有效降低成本。反觀一些在成本上不占優(yōu)勢(shì)的車企，比如前有威馬人去樓空、關(guān)店、停產(chǎn)，天際資產(chǎn)被凍結(jié)，愛(ài)馳被列為失信被執(zhí)行人，后有高合在年后被爆出資金鏈斷裂、員工降薪與裁員、停產(chǎn)等一系列問(wèn)題后就撐不住了。

 

一個(gè)個(gè)鮮活的例子都在預(yù)示著2024年中國(guó)新能源造車的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更激烈，市場(chǎng)洗牌也會(huì)加速，就像達(dá)爾文的《進(jìn)化論》一樣，優(yōu)勝劣汰，適者生存。而優(yōu)勝劣汰不斷強(qiáng)化導(dǎo)致眾多車企不得不斷臂求生以價(jià)換量，而持續(xù)至今的“價(jià)格戰(zhàn)”，對(duì)企業(yè)自身的造血能力要求也越來(lái)越高，尤其像東風(fēng)奕派這種剛成立的新品牌，在這種轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻更需要集團(tuán)盈利能力的支持。數(shù)據(jù)顯示，去年，東風(fēng)集團(tuán)股份銷售汽車約208.82萬(wàn)輛，同比下降15.3%，已跌至近10年來(lái)的最低水平。與此同時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)利潤(rùn)在近20年來(lái)首次由正轉(zhuǎn)負(fù)，母公司權(quán)益持有人應(yīng)占虧損39.96億元，和2022年的102.65億元相比，下降了139.93%。試想，如果一個(gè)品牌長(zhǎng)期沒(méi)有造血能力，又沒(méi)有母公司的資金來(lái)源支持，那還能堅(jiān)持多少久呢？

 

如今，余飛現(xiàn)任東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下東風(fēng)奕派營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理。據(jù)公開(kāi)資料顯示，余飛曾在江鈴汽車任職超4年，歷任銷售大區(qū)經(jīng)理、皮卡品牌經(jīng)理等職位。2019年5月加入長(zhǎng)城汽車擔(dān)任皮卡商企總監(jiān)，同年10月又被調(diào)到了歐拉，擔(dān)任歐拉品牌副總經(jīng)理，2021年，歐拉系列累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)了140%。2022年7月，余飛開(kāi)始進(jìn)入東風(fēng)，任嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理。但是嵐圖的表現(xiàn)并沒(méi)有歐拉那么順利，當(dāng)年嵐圖汽車?yán)塾?jì)銷量1.94萬(wàn)輛，僅達(dá)到2022年年中調(diào)低后銷量目標(biāo)的63%。

 

在東風(fēng)奕派，余飛負(fù)責(zé)營(yíng)銷工作，致力于推動(dòng)奕派品牌的發(fā)展。在新能源汽車市場(chǎng)上，眾多品牌都在努力打造具有獨(dú)特賣點(diǎn)的產(chǎn)品，然而，奕派007在某些方面可能缺乏明顯的產(chǎn)品差異化，這使得它在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較中難以脫穎而出。更糟糕的是，奕派007的定價(jià)策略也顯得頗為尷尬。其售價(jià)區(qū)間與秦PLUS、漢、軒逸、凱美瑞等實(shí)力派車型存在重疊，而在這兩個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，消費(fèi)者有太多的選擇。無(wú)論是新能源的自主車型還是其它合資燃油轎車，都對(duì)奕派007構(gòu)成了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。如果東風(fēng)奕派想要逆勢(shì)崛起，這對(duì)于擔(dān)任東風(fēng)奕派營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理余飛來(lái)說(shuō)，恐怕是任重道遠(yuǎn)了。

 

周治平現(xiàn)任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書(shū)記。資料顯示，周治平于1971年1月出生于江西吉水，北京理工大學(xué)管理科學(xué)與工程專業(yè)畢業(yè)，正高級(jí)工程師。此前，周治平先后在長(zhǎng)安汽車、一汽集團(tuán)擔(dān)任重要職位。作為東風(fēng)奕派戰(zhàn)略規(guī)劃和市場(chǎng)定位的總設(shè)計(jì)師，周治平無(wú)疑會(huì)對(duì)東風(fēng)奕派的發(fā)展給予高度的關(guān)注和支持，他的領(lǐng)導(dǎo)將可能影響東風(fēng)奕派的戰(zhàn)略規(guī)劃和市場(chǎng)定位。據(jù)了解，在去年?yáng)|風(fēng)乘用車新能源品牌“躍遷行動(dòng)”的規(guī)劃中，東風(fēng)立下了到2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車年銷量突破100萬(wàn)輛的目標(biāo)。

具體到每個(gè)月，東風(fēng)汽車要完成超過(guò)8.3萬(wàn)臺(tái)的銷量數(shù)據(jù)。但是，從目前東風(fēng)汽車的銷量表現(xiàn)來(lái)看，這顯然是“不太可能的”。縱觀國(guó)內(nèi)車市的主流車企，大都有至少一款能夠擔(dān)當(dāng)銷量的主力車型。但是，反觀東風(fēng)汽車，雖然擁有東風(fēng)納米、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派等多個(gè)品牌，旗下?lián)碛熊囆捅姸啵词谷绱耍矝](méi)有一款車型的單月銷量能突破1萬(wàn)輛的，甚至三個(gè)品牌的月銷量加起來(lái)最高都沒(méi)有達(dá)到過(guò)2萬(wàn)輛，這是一個(gè)值得思考的數(shù)據(jù)。劍指突破100萬(wàn)輛，這對(duì)東風(fēng)汽車來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，需要付出大量的努力。

車叔總結(jié)

這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。車圈淘汰賽才剛開(kāi)始，車企們只能拿實(shí)力說(shuō)話，否則適者生存的汽車市場(chǎng)，保不準(zhǔn)誰(shuí)就是下一個(gè)淘汰。而東風(fēng)奕派的未來(lái)仍然是充滿迷霧的不確定性，余飛曾表示，奕派品牌的建立給所有勇于探索的時(shí)代新銳帶來(lái)更好的選擇，并列舉了奕派品牌的三個(gè)差異化優(yōu)勢(shì)，包括東風(fēng)汽車深厚的造車積淀和信賴底色、大量的發(fā)明公開(kāi)量和授權(quán)量，以及東風(fēng)依托全球戰(zhàn)略合作伙伴的資源協(xié)同能力。然而，奕派007在市場(chǎng)上的表現(xiàn)面臨一些挑戰(zhàn)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，其價(jià)格、續(xù)航里程以及車身尺寸等方面并不占優(yōu)勢(shì)，同時(shí)產(chǎn)品質(zhì)量還頻遭質(zhì)疑，實(shí)力不到位的品牌注定會(huì)被市場(chǎng)邊緣化。在這個(gè)內(nèi)卷嚴(yán)重的車市，周治平、余飛能否讓東風(fēng)奕派在新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，這一切還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。