如果你是因為看到海豹的字眼點進來的話，那么首先要向你聲明一下，這不是那個EV版的“電動寶馬”（沒錯，在我的心目中，海豹EV配得上這個名號），它原本的名字，應(yīng)該叫“驅(qū)逐艦07”。所以它和那個我們熟悉的純電轎跑，本質(zhì)上一點關(guān)系都沒有。

比亞迪海洋網(wǎng)將名稱進一步整合：海豹代表轎車，海獅代表SUV。以數(shù)字來進行區(qū)分，海洋軍艦這樣的命名已經(jīng)悄然退出舞臺。

所以，如果你是想來看海豹劈彎風采的，可以先行退場了。但如果——你是單純在找一臺20萬左右、中高級代步轎車的話。

你來對了。

雖然直接改名的操作讓大家有點懵逼，但是它留給我的第一印象還是很不錯的：造型獨特，賣相精良，用的也是新平臺，定位一看就是沖著雅閣凱美瑞這樣的傳統(tǒng)B級車去的。

而且，它上市不到一年就出榮耀版了，雖然讓老車主很受傷，但14.98萬起的噱頭還是很刺激眼球。約車數(shù)日無果之后，我決定直接驅(qū)車去海洋網(wǎng)的4S店看看。

坦白說，它的車身尺寸其實和漢已經(jīng)相差無幾了，面對實車你能明顯感覺到那種大塊頭的分量感。可是為什么還是有不少人在它和漢之間選了漢呢？

我覺得可能跟前臉、車身顏色和輪圈有關(guān)系。雖然它的車長接近5m，但是它的車高也已經(jīng)逼近1.5米了，比起雅閣、凱美瑞還要高出50mm左右；加上主打的淺色車身進一步放大了視覺上的體量感，導致18寸的輪圈以及扁平比高達50%的輪胎看上去hold不住龐大的車身。如果主打色換成深色，或者干脆換上19寸輪圈，視覺效果肯定要協(xié)調(diào)不少。

 

不過實車看起來，的確是工藝很精良的感覺。車身的線條和以往講究立體感強的歐洲車完全不同，線條非常復(fù)雜，“拐彎抹角”的大燈搭配復(fù)雜的型面和線條，很難說它能入第一眼的眼緣——但看久了之后你就會對這種風格念念不忘。

加上大膽的藍色、紫色涂裝和良好的漆面，既顯年輕又帶著一股悶騷之氣。

 

內(nèi)飾更是把這種風格發(fā)揮得淋漓盡致，尤其是官圖上出現(xiàn)的那個玫紅色版本，亮騷至極。

造型好不好看先不說，做工和用料非常出色。上半部分的塑料按壓手感是軟的，下半部分甚至包裹了翻毛皮！和紫色的車身堪稱絕配。當然如果你的審美相對保守一點的話，黑色版本的內(nèi)飾也是很推薦的。翻毛皮的部分被換成了皮革，加上鋼琴烤漆面板的裝飾，哪怕是全黑配色也不會顯塑料感。

而且，整個儀表臺我從左到右按壓了一輪，除了在中央的空調(diào)出風口面板上有一些很細微的聲音之外，其它地方完全感覺不到形變和異響。當然這只是臺專放展廳的新車，時間長了會怎么樣還有待觀察。

 

UI絕對是比亞迪非常值得一講的地方。首先是儀表，由于屏幕面積比起秦PLUS這樣的入門級車型大了不少，而且沒有過于花哨的動效，所以信息看上去會更清晰一些。

但是細看之后，其實還是有一定的優(yōu)化空間的。比如，帶花紋的淺色背景和中央的車速、功率等核心信息的字體之間，需要再拉開一些對比度；方向盤調(diào)整完之后，方向盤的外沿還是會遮擋一部分儀表的告警燈等信息，所以排版完全可以再調(diào)整一下。

而Dlink5.0的中控首頁更值得一贊：去掉了以往的大卡片，換上了類似于問界那樣的大背景+小尺寸快捷卡片的設(shè)計，看上去整潔多了，背景也支持在壁紙、地圖界面之間切換。

當然我個人覺得卡片的尺寸可以略大一點，更方便點擊。另外下方Dock欄的功能也多了不少，利用率更高，還帶有分屏操作功能。

 

還有一個值得一說的地方，就是空調(diào)的調(diào)整界面。

它沒有隨大流做成一個虛擬中控臺的造型，而是保留了經(jīng)典的大尺寸圖例的樣式，好處就是調(diào)整出風口的點擊操作會非常便捷，而且一看就懂，周圍風量、A/C、溫度的調(diào)整軟開關(guān)也不會被復(fù)雜的畫面所干擾。

不過，界面的設(shè)計稍顯樸素了點，而且空調(diào)的界面完全可以做成當下流行的非霸屏的上拉負一屏的樣式，看著更簡便。

 

水晶擋把的設(shè)計很精致，造型小巧頗值得把玩一番，不過也是因為個頭太小了，而且位置也有些靠后，更適合的位置讓位給了手機無線充電槽，所以如果像寶馬的“大雞腿”那樣體積更大一點也許會更好，不過……寶馬在新5系上也取消了大雞腿。

然而！擋把兩邊的按鍵竟然變成了觸控式……想不到濃眉大眼的迪子也學壞了啊。

另外，車廂里中控臺和門板的飾條，沒有使用同行里常見的鍍鉻處理，而是用了一種啞光表面，這也是比亞迪慣用的方式，初次接觸比亞迪的人可能要習慣一下。

音響方面，中配的尊貴型帶有8個喇叭，再往上就是12揚聲器的丹拿音響，不過這8個喇叭日常也夠用了，低音不轟頭、高音不破音，人聲柔和、細膩度不錯，雖然沒什么厚重感，但也算是同價位里的中上水平。

 

前排坐姿方面，由于地板下面都鋪滿了電池，所以座椅安裝點相比同級其它轎車略高，一眼就能看到碩大的車頭，如果你是一個喜歡躺在浴缸里一般的“戰(zhàn)斗型”坐姿的人，那恐怕它就不是很適合你了。但是前排的座椅很寬大，而且柔軟度不錯，很適合那些習慣優(yōu)哉游哉的享受型駕駛者。

 

后排的H點整體也略高，但是支撐性不錯，能撐得住大腿，腳也能塞得進前排下方的空隙，只是靠背的角度略偏直。

頭部空間中規(guī)中矩，我1米74左右的身高坐進去，頭頂大概還有一拳左右的空間。座椅很貼心地保留了比例放倒功能，而且?guī)в泄潭▋蓚?cè)安全帶的扣子，防止椅背翻到完再裝回去之后安全帶被夾住。

 

還有一個值得夸贊的地方，無論是前排下方鏤空位置、還是后排中央，保留的USB口都是一個Type-A、一個Type-C！

這一點在當下的新車里非常重要。要知道如今很多新車在產(chǎn)品定義的時候，壓根就沒考慮到，國內(nèi)還有很多地方使用的手機或者電子設(shè)備更新?lián)Q代的速度遠沒有一線城市那么高，于是在預(yù)留USB口的時候直接全做成了Type-C口，這就是明顯脫離群眾的行為。所以保留Type-A接口這一點，我要給迪子一個大大的贊。

 

再給大家看看尾箱，550L的容積甚至可以媲美一些SUV車型，日常絕對夠用了，而且內(nèi)部四周非常整齊，利用率也很高。不過因為車尾比較短，所以開口的上沿不夠長，導致開口的角度有點偏下，放一些比較大的東西時可能需要適當貓一下腰。

接下來該把車開上路了。

的確，它的人設(shè)，就是一臺徹頭徹尾的行政型轎車，給人的感覺就是一個字——“軟”，千萬不要想象成EV版那樣，對它有任何激烈駕駛的遐想。

 

首先是動力，它的輸出風格就像是個CVT，標準模式和ECO模式下會給人一種“肉”的錯覺。然而不知不覺地，你的車速就已經(jīng)輕松突破80km/h了，所以它的加速能力絕對不差，但是油門的線性度可能不太符合一些所謂“老司機”的預(yù)期。

哪怕切到SPORT模式，全油門狀態(tài)下的沖擊感也不過是略強一點而已，而且給油大概六成以上就會激活發(fā)動機，此時的噪音尚可接受——因為這套佳通輪胎的胎噪，會把發(fā)動機的聲音給掩蓋過去。

好在這臺海豹DM-i帶有前排雙層夾膠玻璃，低速的發(fā)動機噪音和風噪并不會太明顯。

 

底盤也呈現(xiàn)出一種軟的風格，首先是轉(zhuǎn)向，低速挪方向盤的時候手感偏重，但是一上路，車速起來之后就變得很輕。阻尼倒是很均勻也很細膩，打起方向盤來順滑而高級，但是電子味略重，也沒什么路感，隨角度的阻力增益不是很明顯。

剎車腳感線性，制動力也讓人放心，而且剎車末端控制得不錯，有了舒適剎停功能，也不需要為了激活A(yù)UTOHOLD而刻意去重踩一腳。

懸架的調(diào)校風格有點像是福特，很擅長過濾細碎的震動，適合處理碎石路、鋪磚路面那種路面，面對大一點的溝壑也不是問題，你甚至可以用40km/h-50km/h左右的車速“生吃”一些比較硬的減速帶，但是面對一些起伏比較多的路面，會讓人感覺有點暈。

由于車底有大電池作為壓艙物，所以過彎時的側(cè)傾控制得還不錯，車身的跟隨性也可以接受，不會出現(xiàn)底盤拽著車身過彎的感覺，所以要豁一把也不是不行，只不過動力的風格會迫使你冷靜下來。事實上，舒舒服服的在路面上巡航才是它最該干的事情。

 

駕仕結(jié)語：

最后再談?wù)勁渲煤蛢r格。由于上市不到1年就發(fā)出了“榮耀版”的大招，所以目前來說終端沒什么優(yōu)惠，標價16.98萬的尊貴型，加上7500元的保險和其它雜費，落地剛好在18萬左右。

我個人覺得豪華型和尊貴型的性價比是較高的，想要更上檔次的配置，也可以加一萬上尊榮型，會有更大的1.5T+218匹電機的動力、19寸輪圈和丹拿音響。

 

總體來說，雖然它在運動感上，和同平臺個性十足的EV兄弟相去甚遠，但綜合素質(zhì)還是很棒的。尤其是出色的內(nèi)飾、舒適性和性價比，加上DM-i自身的油耗表現(xiàn)，本應(yīng)有一幅爆款體質(zhì)，至少面對雅閣、凱美瑞這樣的對手一點也不虛。

可惜的是，它的上面有自家大哥——在主流市場口碑穩(wěn)定的比亞迪漢壓著。如果它能夠和漢拉開更大的差距，在舒適性之外，往運動風再多靠一點，說不定能更容易出圈。