當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著從傳統(tǒng)“市場換技術(shù)”向“技術(shù)換市場”的轉(zhuǎn)變。自主車企憑借在新能源汽車和智能技術(shù)領(lǐng)域的顯著優(yōu)勢，開始向外資車企輸出技術(shù)和產(chǎn)品。這一轉(zhuǎn)變在多個(gè)合作案例中得到了生動體現(xiàn)，如大眾集團(tuán)對小鵬汽車的股權(quán)投資，以及零跑汽車與Stellantis集團(tuán)成立合資公司共同開拓海外市場等。這些合作不僅涉及股權(quán)層面的投資，更深入到技術(shù)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等多個(gè)核心層面。

隨著新能源汽車市場的迅速擴(kuò)張，自主車企在電池技術(shù)、智能駕駛、智能座艙等方面取得了顯著突破，部分技術(shù)已達(dá)到國際領(lǐng)先水平。自主品牌汽車的市場份額持續(xù)增長，已超過合資品牌，成為推動整個(gè)汽車市場增長的主要動力。面對中國新能源汽車市場的迅猛崛起，外資車企紛紛尋求與自主車企的合作，以加快自身在新能源和智能技術(shù)領(lǐng)域的布局。

在新合資時(shí)代，中外車企的合作模式正變得日益多樣化，包括反向合資、跨界合作等多種新形式。這些合作模式不僅有助于雙方實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，更能在技術(shù)、市場、產(chǎn)業(yè)鏈等多個(gè)維度實(shí)現(xiàn)雙贏，共同推動全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源和智能化方向邁進(jìn)。

新的合作模式為中外車企帶來了更為深入的技術(shù)合作。隨著新能源汽車和智能化技術(shù)的日新月異，中外車企在技術(shù)領(lǐng)域的合作日益加深。自主車企通過學(xué)習(xí)外資車企的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，不斷提升自身技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量；而外資車企則借助自主車企的本土化優(yōu)勢和龐大的市場規(guī)模，加速新技術(shù)和新產(chǎn)品在中國的推廣和應(yīng)用。

同時(shí)，市場布局也呈現(xiàn)出全球化的趨勢。新合資時(shí)代下的中外車企，正通過合資、合作等多種方式積極拓展海外市場，提升自身的國際化水平。自主車企利用合資合作的機(jī)會，將優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和技術(shù)推向全球；而外資車企則加大在華投資力度，加快本土化進(jìn)程，以更好地適應(yīng)中國市場并保持其市場份額。

盡管自主車企當(dāng)前發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，但我們?nèi)孕枨逍训卣J(rèn)識到，在合資合作的經(jīng)驗(yàn)積累上，與跨國車企之間仍存在明顯的差距。某汽車核心零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人指出，自主車企仍有諸多方面需要向外資車企學(xué)習(xí)。首當(dāng)其沖的是技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)能力。外資車企在前沿核心技術(shù)領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和創(chuàng)新能力，自主車企應(yīng)汲取其在技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和方法，以增強(qiáng)自身在新能源汽車、智能化等關(guān)鍵領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力，推動汽車產(chǎn)業(yè)向更高端、更智能的方向發(fā)展。

其次，外資車企在品牌建設(shè)和營銷策略方面同樣具備豐富的經(jīng)驗(yàn)和資源。自主車企應(yīng)借鑒其品牌建設(shè)、市場定位、營銷策略等方面的成功實(shí)踐，提升自身品牌的知名度和影響力，增強(qiáng)市場競爭力。

更為關(guān)鍵的是，外資車企在國際化經(jīng)營和管理方面擁有深厚的積淀。自主車企應(yīng)學(xué)習(xí)其在海外市場開拓、跨國文化管理、國際人才培養(yǎng)等方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)加強(qiáng)與國際市場的溝通和交流，了解國際市場的需求和趨勢，以提升自身的國際化經(jīng)營和管理水平。

針對這些方面，該負(fù)責(zé)人建議自主車企與外資車企加強(qiáng)技術(shù)交流與合作，通過合資、合作等方式共同研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品。同時(shí)，積極參與國際汽車技術(shù)交流和展覽活動，緊跟國際汽車技術(shù)發(fā)展的最新趨勢。

此外，自主車企應(yīng)積極引進(jìn)國際汽車人才，特別是技術(shù)研發(fā)、品牌管理、國際化經(jīng)營等領(lǐng)域的人才，為自身發(fā)展注入更多國際元素。同時(shí)，也不應(yīng)忽視本土人才的培養(yǎng)和激勵(lì)，提升員工的整體素質(zhì)和專業(yè)能力。

自主車企與外資車企展開新一輪的合資合作，核心目標(biāo)之一是進(jìn)一步拓展海外市場。目前，中國汽車出口正呈現(xiàn)強(qiáng)勁態(tài)勢。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車新車出口量實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破，高達(dá)491萬輛，成功超越日本，躍居全球汽車出口榜首。這一里程碑式的成績不僅充分展示了中國汽車工業(yè)的雄厚實(shí)力和國際競爭力，也標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球舞臺上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

回顧中國汽車出口的發(fā)展歷程，可以清晰地看到一條從挑戰(zhàn)到機(jī)遇的軌跡。自2012年汽車出口首次突破100萬輛大關(guān)以來，盡管隨后幾年受多種因素影響出口量有所波動，但自2017年起，中國汽車出口便逐漸恢復(fù)了增長勢頭，并重新站穩(wěn)100萬輛的關(guān)口。特別是進(jìn)入2021年，中國汽車出口迎來了高速增長期。這一年，汽車出口量激增至197萬輛，同比增長顯著。而到了2022年，這一增長勢頭更是勢不可擋，全年汽車出口量飆升至311萬輛，彰顯了中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場上的強(qiáng)勁競爭力和巨大潛力。

值得一提的是，電動汽車作為中國汽車出口的新亮點(diǎn)，與鋰電池、光伏產(chǎn)品共同構(gòu)成了出口的“新三樣”。這些高科技、高附加值的產(chǎn)品不僅推動了我國外貿(mào)規(guī)模的穩(wěn)定增長，還進(jìn)一步優(yōu)化了外貿(mào)結(jié)構(gòu)，提升了我國在全球產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈中的地位。

盡管形勢大好，中國汽車的海外之路仍充滿了挑戰(zhàn)。中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉指出，從海外產(chǎn)量和銷售量來看，我國與日本、德國、美國等國家仍有較大差距。

國際車企的國際化發(fā)展通常經(jīng)歷三個(gè)階段：“產(chǎn)品出口規(guī)?；?rdquo;、“海外運(yùn)營本地化”和“經(jīng)營布局全球化”。經(jīng)過多年的國際化發(fā)展和海外布局，主要汽車跨國公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從國際化向全球化的轉(zhuǎn)變，成為真正的“全球性企業(yè)”，實(shí)現(xiàn)了全球研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。海外生產(chǎn)已成為這些企業(yè)擴(kuò)大海外銷售量、提高全球市場份額的主要手段。因此，海外銷售量更能真實(shí)反映其國際化戰(zhàn)略的成果。

根據(jù)各國行業(yè)協(xié)會、企業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)，我們可以看到：2023年日本汽車海外產(chǎn)量占比高達(dá)66％，德國三大車企的海外產(chǎn)量遠(yuǎn)超本土產(chǎn)量，美國三大車企同樣如此，韓國現(xiàn)代起亞集團(tuán)的海外產(chǎn)量也超過了本土產(chǎn)量。而從主要汽車跨國公司海外市場銷量占比來看，基本都在70％以上，高的接近90％。相比之下，盡管中國品牌車企在海外建有KD組裝工廠，但僅有少數(shù)幾家企業(yè)在海外建立了汽車制造工廠進(jìn)行本地化生產(chǎn)。整體來看，中國品牌車企的海外汽車制造業(yè)務(wù)仍處于起步階段。

自主車企需要積極借鑒并學(xué)習(xí)他國車企的寶貴經(jīng)驗(yàn)，特別是德美日韓等國的跨國車企。德國車企以其明確的中高端市場定位而著稱。諸如寶馬、奔馳、奧迪等品牌，始終堅(jiān)持以高品質(zhì)、高性能以及精準(zhǔn)的高端市場定位為基石，通過持續(xù)的技術(shù)革新與品質(zhì)打磨，贏得了全球消費(fèi)者的廣泛認(rèn)同與深厚信賴。

在產(chǎn)品策略上，德國車企展現(xiàn)出極高的差異化。他們根據(jù)各個(gè)市場和消費(fèi)者群體的獨(dú)特需求，推出了豐富多樣的產(chǎn)品線，從奢華轎車到功能強(qiáng)大的SUV，從傳統(tǒng)的燃油車到前沿的新能源汽車，德國車企均能提供，從而全方位滿足了消費(fèi)者的多元需求。

另外，德國車企對于全球化生產(chǎn)布局與供應(yīng)鏈的優(yōu)化整合也給予了極高的重視。他們在世界各地，包括中國、美國、墨西哥等地建立了多個(gè)生產(chǎn)基地，旨在更緊密地貼近市場，降低運(yùn)營成本，并大幅提升生產(chǎn)效率。同時(shí)，德國車企與全球各地的零部件供應(yīng)商建立了長期、穩(wěn)固的合作關(guān)系，以確保零部件的優(yōu)異質(zhì)量和供應(yīng)鏈的持續(xù)穩(wěn)定。

美國車企則以其多樣化的產(chǎn)品系列立足市場。諸如通用汽車、福特汽車等巨頭，他們的產(chǎn)品線廣泛覆蓋經(jīng)濟(jì)型到豪華型，從轎車到SUV、皮卡等多個(gè)細(xì)分市場，全面迎合了全球不同消費(fèi)者的個(gè)性化需求。特別是近年來，特斯拉等美國新能源車企的崛起，憑借其在新能源汽車領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)，充分展示了美國車企在新興技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。

在全球化生產(chǎn)方面，美國車企同樣展現(xiàn)出前瞻性的布局。他們在全球多地，如中國、墨西哥、歐洲等建立了生產(chǎn)基地，旨在更好地融入當(dāng)?shù)厥袌觯档瓦\(yùn)營成本，并提升生產(chǎn)效率。美國車企還特別注重海外市場的本地化生產(chǎn)策略，以確保產(chǎn)品能夠完全符合當(dāng)?shù)厥袌鰳?biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)者的獨(dú)特需求，從而提升產(chǎn)品的市場競爭力。

值得一提的是，美國車企在國際化人才的招募和培養(yǎng)方面也頗具匠心。他們通過全球招聘、內(nèi)部系統(tǒng)培訓(xùn)等多種途徑，成功吸引并留住了一批具備國際化視野和專業(yè)技能的優(yōu)秀人才。在全球化運(yùn)營過程中，美國車企還特別強(qiáng)調(diào)跨文化管理的重要性，他們尊重并理解不同國家和地區(qū)的文化差異，通過高效的溝通和協(xié)調(diào)機(jī)制，確保了在不同文化背景下的無障礙合作。

日本汽車企業(yè)在海外擴(kuò)張上展現(xiàn)了清晰且有序的路徑。從上世紀(jì)60～80年代，它們經(jīng)歷了飛速的發(fā)展階段，多家企業(yè)迅速嶄露頭角，形成了具備國際影響力的汽車品牌。這些企業(yè)在海外擴(kuò)張中，巧妙地采用了“先出口后投資”的策略，借助出口市場為直接海外投資奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并逐漸在全球市場上建立了強(qiáng)大的品牌知名度和市場份額。

進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，日本汽車企業(yè)積極實(shí)施全球化戰(zhàn)略，通過大規(guī)模的海外投資和生產(chǎn)基地的建設(shè)，成功將日本汽車推向全球市場。它們在美國和歐洲等地設(shè)立了眾多的汽車工廠和零部件制造廠，以滿足當(dāng)?shù)厥袌龅奶囟ㄐ枨蟆?/p>

在海外市場布局中，日本汽車企業(yè)非常注重市場調(diào)研，深入了解當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求和偏好，從而提供符合市場期望的產(chǎn)品。它們根據(jù)不同市場的特點(diǎn)，推出了多樣化的產(chǎn)品系列。例如，針對美國市場，它們推出了大型轎車和SUV，以滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的喜好；而在亞洲市場，則更注重經(jīng)濟(jì)型和小型車的推廣。

日本汽車企業(yè)以卓越的產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)創(chuàng)新為核心競爭力，通過不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和引入新技術(shù)，贏得了全球消費(fèi)者的信任和認(rèn)可。同時(shí)，它們也積極投身于新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，推出了多款電動汽車和混合動力汽車，以應(yīng)對全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革。

面對國際貿(mào)易爭端和貿(mào)易摩擦等挑戰(zhàn)，日本汽車企業(yè)展現(xiàn)了極高的應(yīng)對能力。它們通過在美國等地投資建廠等方式，保護(hù)了自己在海外市場的利益，并避免了本國企業(yè)受到?jīng)_擊。此外，日本汽車企業(yè)還不斷進(jìn)行創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)，推出新產(chǎn)品和新技術(shù)，以滿足不斷變化的市場需求。

韓國汽車企業(yè)在國際市場的拓展上采取了獨(dú)特的策略。它們從低端市場入手，通過提供性價(jià)比高的產(chǎn)品迅速打開國際市場，并積累了一定的市場份額。在積累了一定的市場基礎(chǔ)后，韓國汽車企業(yè)開始注重提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，逐步向中高端市場邁進(jìn)。

韓國汽車企業(yè)在國際市場的初期選擇中，首先瞄準(zhǔn)了中東、南美等新興市場，通過在這些地區(qū)積累經(jīng)驗(yàn)和市場份額，為后續(xù)的全球化戰(zhàn)略打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著產(chǎn)品質(zhì)量的提升和技術(shù)的創(chuàng)新，它們開始逐步進(jìn)入北美市場，并取得了顯著的成果。如今，北美市場已成為韓國汽車企業(yè)的重要收入來源之一。在鞏固北美市場的同時(shí)，韓國汽車企業(yè)還積極拓展東南亞、西歐等市場，實(shí)現(xiàn)了市場的多元化布局，降低了市場風(fēng)險(xiǎn)，提升了整體競爭力。

在這個(gè)快速變化的時(shí)代，沒有企業(yè)能夠永遠(yuǎn)占據(jù)市場的主導(dǎo)地位。只有緊跟時(shí)代步伐，具備全球視野和合作共贏的精神，自主車企才能抓住歷史賦予的機(jī)遇，真正走向世界，并在全球舞臺上大放異彩。