EHY這個項目編號想必很多人頗為陌生，同樣的提及EH3這個項目編號，同樣的頗為陌生，但是提及智界S7的話，相信多數人都會恍然大悟，實際上EHY就是EH3的跨界版車型，兩者很多設計元素都是接近的，起碼前臉和尾部幾乎接近，無非就是車廂部分有所差異，去年十月開始，實車路試諜照開始逐漸增多，第一組實車詳拍諜照也來自于筆者，不過正式上市之前其實還出現了各種命名信息，有智界S9、智界M7，此前筆者就提及過，不到正式官宣，一切都要觀望，果不其然，正式的定名是智界R7。
    造型就不贅述了，都說了和智界S7的差異并不是很大，甚至可以說是完全一致，無非就是跨界版的車廂高度增加，導致整個車頭厚度加大。
    由于是跨界版車型，車廂空間利用率層面，特別是頭部空間，明顯增加不少，上圖就是去年首次曝光的靜態實拍圖（我都納悶到現在還有自媒體敢大言不慚的說獨家首曝內飾，我懷疑連EHY這個項目編號都不認識），目前推測該車與智界S7的軸距參數一致，也就是說EHY的軸距也是2.95米，溜背跨界車有個頗為頭疼的部分就是為了造型，犧牲了后排頭部空間，當然別看駕駛座后面的頭部空間，那個頭枕向上拉到了頂，其實副駕駛一側的頭枕才是收縮狀態的，目前來看頭部空間尚可，指望像SUV那樣不太現實，但是成年人也不會感覺過分壓抑。
    內飾沒有官宣，但是也無秘可保，去年就拍到了，和智界S7唯一不同的就是副儀表臺造型，當然也能理解，畢竟車廂高度增加，坐姿的改變必須要抬升副儀表臺的高度，不然胳膊可就受罪了，因此出于人機工程方面的考慮，也必須抬高。
    不過這一次官宣信息里有一個細節值得關注，竟然提及到了AR-HUD抬頭顯示器的字眼，但是截止目前所有遇到的測試車都未曾出現過，也有可能最新版本的沒能偶遇到，而且加裝HUD抬頭顯示器也并非什么難事。
    除此之外，提及到了華為十大最新技術里還有九項，分別是乾崑ADS3.0（全新架構）、高精度4D毫米波雷達、XMOTION2.0車身運動協同控制、iDVP2.0智能汽車數字平臺、乾崑車云服務3.0、乾崑“云鵬”大模型、乾崑XPIXEL百萬像素智能車燈模組、新一代鴻蒙座艙HarmonySpace、乾崑XSCENE。
    相比第一批次的測試車輛，某些細節還是做了相應的優化處理，譬如上圖紅圈里輔助進氣口，明顯是全封閉的，此前最后一次實車諜照（碰撞諜照除外）就詳細描述過一次，這就是主動格柵的一部分，一旦車開起來，能自動打開，這也為后續的增程版推出埋下了伏筆。
    另一張官宣圖里能夠看出，副駕駛一側的后翼子板上沒有出現加油口的蓋板，說明這次發布的就是純電版車型，去年12月筆者還首曝過智界R7的增程版實車諜照，并且一開始的配置就不低，空氣懸架的氣囊清晰可見，底盤布局也是標準的增程版式樣，目測也可能是縱置發動機的設計，至于橫置版（帶有混動專用變速器）是否會考慮現在還不清楚。
    車型的定位倒是不低，而且類比車型還真挺強悍的，都是八十到百萬元級別的車型，奔馳CLE轎跑SUV和寶馬X6，都是國內高端跨界SUV里的頂流存在，自身的定位則是30~40萬元的價格區間，當然了，還是要耐心等待更多的官宣信息為準，一句話看廣告不如看療效，關鍵是能否提供更為震撼的技術迭代，價格不是問題，問題是消費者要享受極致的科技體驗，這才是R7所要關注的重中之重。