各家新勢力7月銷量相繼出爐，經過半年廝殺，零跑逐漸站穩頭部位置，鴻蒙智行憑借問界的穩定發揮同樣穩居頭部。小鵬汽車創歷史新高，而小米則首破三萬輛。

值得一提的是，再度同環比下滑，情況不容樂觀，蔚來汽車旗下雖然依靠樂道和螢火實現銷量穩增，但三大品牌整體銷量仍無起色，意味著蔚來品牌的銷量繼續下滑。

目前新能源市場還處于變革之中，以目前的銷量格局來看，不久后的市場格局可能會出現新的變化，沒有哪家車企能夠保證自己一定可以穩居頭部位置。

新勢力頭部中誰更穩？

大體來看，目前新勢力頭部已由理想、鴻蒙智行，轉變為零跑、鴻蒙智行。第二梯隊包括小鵬、小米和理想，蔚來則有些徹底掉隊的意思，卡在新勢力和傳統車企新能源品牌中間。

頭部新勢力中，零跑首度突破月銷5萬門檻，7月銷量達到50,129輛新車。如果按此勢頭進展，零跑今年下半年銷量突破30萬輛幾乎板上釘釘；鴻蒙智行7月共交付47,752輛新車，其中問界貢獻了40,753輛新車，占比超85%。

第二梯隊中，小鵬交付36,717輛新車，創歷史新高，并實現連續8個月銷量破3萬，表現愈發穩定，主要原因在于MONA M03銷量持續維持高位；小米汽車首次突破3萬交付量，目前依舊受產能限制，如果沒有產能問題，小米目前已經具備躋身頭部新勢力的實力；理想7月交付量為30,731輛，雖然在眾多新能源車企中，這個銷量數據依然很可觀，但對于理想自身來說，同比下降39.7%，環比下降16%的銷量趨勢，暴露出品牌的一些問題。

蔚來汽車7月共交付21,017輛新車，其中樂道L90和fierfly螢火蟲占據了38%的銷量，而蔚來品牌銷量則同比下降15%。從中可以看到，樂道新車對于蔚來品牌具有很強的沖擊力。

從近幾個月的銷量總結來看，零跑和小鵬處于較為穩健的態勢，鴻蒙智行忽高忽低，理想銷量下滑嚴重，而蔚來則屬于另一種穩定，銷量沒有起色的穩定。

若要分析原因，可能在于新能源車后技術同質化時代，進入到了技術廉價化階段。通俗來說，在新能源車型上，實現低價越級，要比實現沖高來得更加容易。舉個例子，碳酸鋰價格下降為純電動車解決了至少一半的成本訴求，而智駕軟硬件成本下降則解決了另一半的成本訴求。從這一點看，創始人朱江明兩年前的言論含金量還在提升，“汽車會遵循摩爾定律，以后中型SUV只要五萬元”。

作為高度電氣化產品，電子元器件更多，意味著更能遵循摩爾定律。目前新能源市場中，A級車型賣到10萬元以下的產品比比皆是，有些車型已經賣到了7萬元以下。

從這里也更容易理解，為什么零跑能成為用戶購車的新寵。從市場需求層面來看，如果無需過度追求性能，低價位新能源車型在功能性上完全能替代高價位車型，代步甚至是全家出游都能很好地滿足。只有在追求極致性能的情況下，一些車型才能體現出“貴的有道理”。

理想、蔚來還能回到第一陣營？

新勢力中波動最大的當數理想，理想由巔峰月銷五萬輛，到現在剛剛超過三萬輛，理想的下滑幅度有目共睹。

近日，理想推出了首款純電SUV車型，按照理想官方的介紹，這款車有著包括轎車、SUV和MPV綜合下來的優點。事實上，這更像是理想建立在i8身上的噱頭，而非真正意義上的能實現全品類車型的水準。

從前期聲量來看，與幾個爆款產品對比，理想i8并不算大聲量產品，從上市后的表現來看，理想i8先后經歷了“碰撞事件”和統一價格的動作，這些現象讓人聯想到了此前的理想MEGA。

從數據上看，理想i8截至八月初的大定數據約不到5000單，如此表現也讓理想緊急調整銷售策略，將三款配置車型合并為一款，也就是只推出一個售價車型。這件事反映出兩個問題，一是由于已經有MEGA在前，理想i8似乎并沒有激發用戶更大的興趣，二是理想i8能否成為L系列車型銷量平替，或許也需要打個問號。

一定程度上來說，理想真正意義上在純電市場打出的第一槍，可能要“啞火”了。但也有不少人認為，理想真正的走量車型在此后要上市的理想i6身上。根據理想i8的定價策略，i6很可能主攻25萬級純電SUV市場，市場反饋興許能比i8更好。

純電有沒有希望，是判斷理想接下來銷量走勢的重要因素。增程車型本身在新能源市場的滲透率不及插混和純電，而當下越來越多的車企開始布局增程市場，包括上汽、廣汽甚至是小米等一系列車企都在布局增程產品的情況下，理想L系列在市場中的處境只會越來越艱難。

相比理想，蔚來近期的處境同樣艱難。理想受困于沒有實現市場增量的產品，蔚來則是無法很好地找到三大品牌的平衡點。

簡單的說，樂道的低價高配對于蔚來品牌的沖擊較大，而firefly螢火蟲主打的精致小車，這個市場目前出現了幾款車型壟斷的局面，精致小車的標簽就顯得相對小眾。

由7月銷量結構不難看出，樂道L90上市后會對蔚來產生良性的銷量影響，firefly螢火蟲雖然定位小眾，但推出BaaS模式后，車價下降對其起量也有一定助力。目前最尷尬的反而是蔚來品牌，市場中純電車型的選擇愈發豐富，且出現兩極分化嚴重的情況，要么售價很高，逼近超豪華售價，要么極具性價比，蔚來品牌目前正處在這二者之間，目前更多的依靠品牌認知維持銷量，若真考慮產品力和性價比，顯然樂道會更好。

總結而言，理想L系列腹背受敵，i系列打開市場并不容易，后續理想的難題可能是擺脫銷量下滑。蔚來則出現此消彼長的態勢，想要在銷量上回到第一梯隊，實現三品牌平衡仍然是重點。