隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的重要方向，正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。日本和中國(guó)作為汽車工業(yè)的兩大強(qiáng)國(guó)，在固態(tài)電池領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和推廣上展開了激烈的角逐。

 

據(jù)海外媒體報(bào)道，豐田汽車計(jì)劃在2027年至2028年間開始大規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池，這批電池將具備1200公里的長(zhǎng)續(xù)航能力，并能實(shí)現(xiàn)“10分鐘充電至80%”的快速充電性能。豐田還計(jì)劃進(jìn)一步推出續(xù)航達(dá)到1500公里的高規(guī)格固態(tài)電池。

 

這一戰(zhàn)略部署被視為豐田對(duì)抗中國(guó)車企的重要一步，意圖通過(guò)固態(tài)電池技術(shù)的領(lǐng)先來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)車企的技術(shù)超越。截至目前，豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域的專利申請(qǐng)數(shù)量超過(guò)1331項(xiàng)，位居世界首位。

在中國(guó)，雖然專利數(shù)量不及日本，但市場(chǎng)前景和技術(shù)進(jìn)步同樣令人矚目。權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，國(guó)內(nèi)固態(tài)電池市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到300億元人民幣。過(guò)去五年間，中國(guó)在固態(tài)電池全球?qū)＠暾?qǐng)量上以年均20.8%的速度增長(zhǎng)，增速居全球之首。中國(guó)企業(yè)如寧德時(shí)代、清陶能源、贛鋒鋰業(yè)和輝能科技等在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了顯著成就。

 

特別值得一提的是，寧德時(shí)代在上海車展發(fā)布的凝聚態(tài)電池，能量密度高達(dá)500Wh/kg，足以滿足民用電動(dòng)飛機(jī)的需求。同時(shí)，智己L6的固態(tài)電池續(xù)航里程可達(dá)1000公里，而廣汽埃安旗下的昊鉑品牌宣布將在2026年量產(chǎn)全固態(tài)電池，能量密度超過(guò)400Wh/Kg，續(xù)航也將超過(guò)1000公里。

盡管中日兩國(guó)在固態(tài)電池領(lǐng)域都取得了一定的進(jìn)展，但短期內(nèi)雙方都無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這意味著誰(shuí)能在未來(lái)的固態(tài)電池競(jìng)賽中占據(jù)領(lǐng)先地位尚無(wú)定論。當(dāng)前，盡管中國(guó)的寧德時(shí)代等企業(yè)已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)確立了堅(jiān)實(shí)的地位，面對(duì)固態(tài)電池這一新興領(lǐng)域，仍需保持警惕和危機(jī)感。

 

固態(tài)電池以其高安全性、高穩(wěn)定性和高能量密度等優(yōu)勢(shì)，被視為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的下一個(gè)突破口。然而，目前固態(tài)電池仍面臨一個(gè)主要挑戰(zhàn)——成本過(guò)高。由于固態(tài)電解質(zhì)的材料問(wèn)題，固態(tài)電池往往需要使用稀有金屬作為原料，這些材料的高昂成本是固態(tài)電池量產(chǎn)的一大障礙。未來(lái)，供應(yīng)商需要在成本控制和生產(chǎn)工藝上進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化，才能使固態(tài)電池真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并推動(dòng)全球電氣化轉(zhuǎn)型的加速。