懂車帝發(fā)布了長安馬自達5月份銷量數(shù)據(jù)，總計銷售新車5963輛，同比增長38.4%，環(huán)比則是微增，雖然現(xiàn)階段趨勢向好，但具體到各個車型的表現(xiàn)來看，其實依然比較危險，下面具體分析。

 

CX-5銷售2642輛，環(huán)比微跌，最近三個月基本上維持兩千多輛的水平。選擇這款車的群體并不看重空間，而是因為它的操控體驗，還有價格，2024款起售價是12.58萬元，終端普遍有1.5萬元優(yōu)惠扶持，能夠得到2.0/2.5L+6AT的動力總成，機械素質(zhì)值得肯定，但品牌影響力下滑明顯、空間不夠?qū)挸ā⑷狈萍几校菍?dǎo)致其銷量低迷的關(guān)鍵因素。

昂克賽拉銷售2395輛，環(huán)比微增，但距離2023年月銷七八千輛的水準相比，今年以來的表現(xiàn)確實有些慘淡。一方面是面對價格戰(zhàn)的沖擊，它沒有做出任何實質(zhì)性的調(diào)整；一方面是面對同級緊湊級轎車，它缺乏大空間、高配置等特色，所謂的操控樂趣顯然不具備持久性的吸引力。

CX-50銷售834輛，基本上失去了戰(zhàn)斗力，作為馬自達嘗試增大空間的SUV產(chǎn)品，依然沒能逃脫曇花一現(xiàn)的命運，論價格不如CX-5，論配置不如同級競品，但就目前形勢來說，單純的通過調(diào)價也沒法拯救自己。

CX-30銷售92輛，屬于純粹的偏冷門車型。而長安馬自達將在年內(nèi)上市全新車型：EZ-6，定位新能源中型車，會搭載純電動、增程式兩種動力系統(tǒng)，外觀會采用掀背式設(shè)計風(fēng)格，主打年輕、運動路線，它的軸距也拉長至2895mm，以確保足夠?qū)挸ǖ膬?nèi)部空間，但關(guān)系成敗的核心依然是定價，面對眾多國產(chǎn)新能源轎車的沖擊，它能否成為挽救馬自達中國市場的救命稻草呢？

總結(jié)：馬自達目前的產(chǎn)品陣列明顯不足，在售車型的特色依然不符合消費者的主要訴求，而且它也沒有針對中國市場做出改變，所以EZ-6算是一次借助新能源渠道的嘗試，至于其他車型，如果價格進一步下探的話，你是否會考慮呢？